Clássicos Antigos Guerininet

RECORTE E MONTE - Fiat Abarth 500

2012-02-10T05:07:00.000-08:00

Pequeno, mas bravo. Esse parece ser o recado por trás do Fiat 500 Abarth, que estréia em Genebra. Ele recupera as memórias deixadas pelos 500 Abarth da década de 1960, assim como a mensagem implícita desses antigos modelos, mas vai bem além dos parâmetros daquela época. Além dessa leitura - nervosa, mas ainda pronta para as ruas - do diminuto 500, haverá a versão para as pistas, denominada Abarth SS Assetto Corsa.

O menor dos Abarth vem equipado com um motor Fire 1.4 16v Turbo a gasolina, responsável pelos 135 cv a 5000 rpm e 28,4 mkgf a 3.000 rpm no módulo 'Sport' (o que na regulagem 'Normal' cai para 24,8 mkgf a 2500 rpm). E ele já vem pronto para atender as normas Euro 5 de emissões. O 500 Abarth ainda tem controle de transferência de torque, com que aprimora o comportamento do subcompacto Fiat nas curvas e nas pisadas mais fundas. No que tange ao estilo do carro, o 500 Abarth ganhou melhorias na aerodinâmica.

RECORTE E MONTE - Alfa Romeu 2300

2012-02-10T04:21:00.000-08:00

Quando o Alfa Romeo 2300 foi lançado, o espírito do cuore sportivo já estava entre nós havia bem mais de uma década. No início como JK e depois identificados como FNM e Timb, os "Alfa" nacionais já rodavam por aqui desde 1960. Mas coube ao modelo 2300, em 1974, a primazia de usar o sobrenome da família. Projetado exclusivamente para o mercado brasileiro e derivado da Alfetta italiana, era um FNM aperfeiçoado que mantinha características atávicas: um carro com sabor esportivo que estabelecia boa comunicação com o motorista e era capaz de manter altas velocidades de cruzeiro por longos períodos. E, pelo requinte dos materiais empregados, pela generosidade de equipamentos e, principalmente, pelo preço, rivalizava com pesos pesados da época: o Dodge e o Galaxie. Tinha como atrativos um generoso porta-malas e um inédito tanque de gasolina com capacidade para 100 litros. Numa época de plena crise do petróleo, em que os postos fechavam à noite e aos domingos, sua autonomia foi forte argumento de venda.

Fábrica de Woodies

2012-02-09T02:26:00.000-08:00

Que foto, que foto.Não dá para saber o fabricante e não devem ser Fords, me parecem pequenos e angulosos. Talvez sejam Willys. Que acham?

Encontro de Carros Antigos

2012-02-08T11:48:00.000-08:00

Poem na Agúlia!

2012-02-08T04:07:00.001-08:00

Cenas de verídica ficção automobilística. Como disse alguém, a vida não precisa ser verossímil, mas a ficção sim.
Via Zonta.

Cadillac Series 62 Sedanette 1948

2012-02-07T02:25:00.000-08:00

Em 1948 a Cadillac apresentou o seu novo modelo do pós-Guerra (o 1946 e 1947 eram baseados no modelo de 1942, pré-Guerra). A grande novidade é aquele "rabicho" ao fim do paralama traseiro, que teria sido inspirado no avião Lockheed P-38 lightning - muito útil nos combates.

Muito mais que um "rabicho", aquele é o primeiro da série dos famosos "rabo-de-peixe"!

Na foto, o fastback, ou Sedanette, parece ser um vitrificado preto, que justifica a denominação genérica de "Preto Cadillac".

Fonte: Antogos Verde Amarelo

Praça da Alfândega - Porto Alegre

2012-02-07T02:23:00.000-08:00

Rua da Praia em frente à Praça da Alfândega, no centro de Porto Alegre. Os três primeiros edifícios no lado direito resistiram ao teste do tempo e ainda permanecem em pé. O segundo deles, para os saudosistas, era onde funcionava o Cinema Imperial. Pelos carros, deve ser final da década de 40.

Miniatura Passat LS 1980

2012-02-06T02:29:00.000-08:00

Bom dia amigos!

Sei que demorei pra apresentar mais um modelo, mas está aqui!. É um LS 80 na tonalidade azul que eu sou apaixonado.

Espero qeu gostem. Abraços!

RECORTE E MONTE - Ford Station Wagon 1932

2012-02-03T02:36:00.000-08:00

Toda sexta-feira a Clássicos Antigos Guerininet vai disponibilizar um modelo gratuito para os apaixonados por carros e amantes do papel modelismo para se divertir durante o final de semana, montando um modelo exclusivo e aumentando sua coleção.

Fotos Miniatura FORD STATIO WAGON 1932

2012-02-03T02:30:00.000-08:00

Nesta sexta feira vou deixar aqui um registro do meu amigo Roloff. Trata-se de uma miniatura fantástica do Ford 32 no modelo Station Wagon.

Avenida Mauá - Centro de Porto Alegre

2012-02-02T02:23:00.000-08:00

Avenida Mauá, na zona portuária no centro de Porto Alegre. Infelizmente, essa avenida está atualmente separada do cais do porto por um muro que lhe acompanha em toda a sua extensão. A praça que aqui aparece não existe mais.

Fonte: Thread Memória - Rio Grande do Sul

Miniatura Volkswagen SP-2 - 1972

2012-02-01T07:57:00.000-08:00

A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo

O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado.

Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC).

O SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou.

Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".^[1]

Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).^[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976.

Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos.

Sete dicas para evitar carros atingidos por enchente

2012-02-01T07:41:00.000-08:00

Nesta época do ano são comuns os temporais, que alagam as ruas e atingem os carros estacionados em regiões mais baixas da cidade. Muitos desses veículos são recuperados e depois voltam ao mercado, onde são vendidos para outras pessoas.

O engenheiro mecânico Denis Marum, diretor da Chevy Auto Center, dá algumas dicas sobre como identificar um automóvel que ficou submerso na água ou foi atingido gravemente por enchentes. “É fácil detectar os sinais para não ser enganado. Em caso de dúvida, o consumidor deve procurar um mecânico de confiança antes de fechar negócio”, explica.

O que checar no veículo:

1) Comece verificando o manual do proprietário. Se o livreto não estiver todo enrugado por causa da umidade, veja se o manual possui o mesmo número do chassi do veículo (compare com o número que está gravado nos vidros).

2) Verifique se há mau cheiro na cabine ou manchas no carpete, semelhante ao que ocorre em tapetes de casa de praia, que fica fechada por muito tempo.

3) Retire o estepe do porta malas e verifique se o macaco está enferrujado ou com sinais de lama no compartimento.

4) Cheque os trilhos dos bancos dianteiros e veja se há sinais de ferrugem.

5) Ligue o painel de instrumentos e certifique-se de que todas as luzes e mostradores estão funcionando.

6) Abra a caixa plástica de fusíveis e relês no compartimento do motor. Procure por sinais de ferrugem nos conectores metálicos.

7) Verifique o aspecto dos óleos de motor e do câmbio. Caso estejam com a cor esbranquiçada, procure outro carro.

Fonte: Carsale

Porto Alegre na década de 30 - 40

2012-02-01T07:36:00.000-08:00

Aqui vão algumas fotos antigas de cidades do Rio Grande do Sul. São fotos coletadas a partir de links do panoramio no Google Earth. As fotos têm autoria desconhecida, mas foram postadas no panoramio por GeoReporter.

Praça da Alfândega, no centro de Porto Alegre. Graças a Deus, cinco construções que aqui aparecem resistiram ao tempo e continuam em pé: (1) Portão do Cais do Porto, (2) Secretaria da Fazenda, (3) Museu de Arte do Rio Grande do Sul (4) Memorial do Rio Grande do Sul e (5) Santander Cultural. Originalmente, o prédio do MARGS serviu como a Alfândega de Porto Alegre, daí o nome da praça em frente; o Memorial do Rio Grande do Sul serviu como agência dos Correios e Telégrafos; e o Santander Cultural, como Banco da Província.

Fonte: Thread Memória - Rio Grande do Sul

O Ferry Boat para a Ilha Barnabé

2012-01-31T02:52:00.000-08:00

Foto bastante rara, mostra o serviço de "ferry-boat" existente na década de 50 entre o Porto de Santos e a ilha Barnabé, Para o transporte de composições ferroviárias e caminhões que transportavam combustíveis. Hoje a ilha é acessada pela Ponte ferroviária existente no local. Foto enviada por Alberto del Bianco, que informa tratar-se de foto obtida em uma publicação de 1950 "Estrada de Ferro Santos a Jundiai - trens ao encontro de navios", publicada pelo "O Observador Econômico e Financeiro" de abril de 1950. Clique aqui e veja a foto integral, que apresenta também o rebocador que puxava essa espécie de balsa, ou "batelão".

Fonte: oocities.org

Os Carros dos Simpsons

2012-01-30T07:05:00.001-08:00

Jeep Wagoneer

AMC Gremlin

Volkswagen-Golf-1 сabriolet (Rabbit)

1967 Pontiac-firebird

Camper

1995 Toyota Camry

1964 Ford Mustang

Chevrolet Advanced Design

1997 Lincoln Navigator

1500 Dodge Ram

1976 Cadillac Eldorado

Mini Cooper

1970 Plymouth Road Runner

1964 Cadillac

Volvo-960

1965 Ford Galaxie 500

Monster truck

’70 Volkswagen Beetle convertible

1978 Lincoln Town Car

1989 Cadillac Hearse

1935 Mersedes 770 К

Miniatura Chevette SL 1990

2012-01-27T02:56:00.000-08:00

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2012-01-27T02:50:00.000-08:00

A Fiat comemorou, em 2010, 34 anos de Brasil e, para celebrar, resolveu presentear seus clientes! Foram enviados e-mail marketing para seus consumidores com um link onde a pessoa pode imprimir o seu carro atual na versão paper toy (toy art feito em papel).

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Carros presos na alfândega

2012-01-26T10:26:00.000-08:00

Pier da Praça Mauá, no Rio de Janeiro -RJ, em 11-09-1956, mostrando carros que entraram ilegalmente no País.
Centenas de carros "Okm" permaneceram "presos na alfândega" durante anos e anos, povoando a imaginação de muitos até hoje!
Em primeiro plano, um Oldsmobile 1954 e em segundo plano, três Chevrolet Bel Air: um 1955 e dois "do ano"!
Dá pra se notar que os carros estão cobertos por uma cera oleósa, usada para proteger os carros da maresia durante o transporte pelo mar. Com o passar dos anos, é claro, a corrosão os consumiu.
Foto: jornal Folha Última Hora.

Fonte: Antigos Verde Amarelo

Miniatura Opala Standart 1979

2012-01-25T02:58:00.000-08:00

Olá amigos!
Hoje vou postar aqui as fotos da miniatura do meu amigo Rollof Racing la de Guaiba RS.

Fábrica VW : Kombi 1958

2012-01-24T02:38:00.000-08:00

Instalações da fábrica da Volkswagen do Brasil em maio de 1958, quando a Kombi era a "filha única". A produção neste ano foi de 4.819 unidades e nas fotos aparecem apenas a versão Standard.

Fonte: Antigos Verde Amarelo

Packard Clipper Club Coupé 1942

2012-01-23T02:50:00.001-08:00

Fotos de um belo Packard Clipper Club Coupé 1942, com placas de Recife -PE.
Este modelo é bastante raro, pois em 1942 a produção de automóveis foi interrompida para o esforço da II Guerra.

Sequência de fotos para retratar o Packard, denotando que o proprietário gostava do carro... Imaginem as combinações de cores, brilhando sob o sol com o reluzir dos cromados novos!

Abaixo, o bonito painel, com a haste do "caça mulata" à esquerda.
O proprietário: Júlio Duarte.
Abaixo, o Packard Clipper na residência com arquitetura típica dos anos quarenta...

1949 Ford Station Wagon

2012-01-20T03:08:00.000-08:00

Um dos meus favoritos entre os woodies de Nick Alexander é este Ford 49.

Este carro é unrestored. Atente para o pedaço da placa original do primeiro emplacamento (49) sobre a placa atual.

A foto do pneu com esta calota e do único friso lateral com a informação “custom” é uma imagem belíssima, inesquecível, um ângulo muito bonito de um automóvel extraordinário.

Fonte: Blog dos Carros Antigos.

Hudson Hornet 1951

2012-01-19T02:50:00.000-08:00

Cena rara por mostrar dois raros Hudson Hornet 1951. A foto é da rodoviária da cidade de Santo Ângelo -RS e, aparentemente, os dois Hudson Hornet são "carros de praça".

Aparece também uma jardineira Chevrolet Gigante e um Ford 1941/42.

3º Corvette mais antigo do mundo vai a leilão nos EUA

2012-01-18T08:29:00.001-08:00

Nascido em 1953, o Chevrolet Corvette é um dos esportivos mais desejados do mundo. E quando se trata do terceiro exemplar mais antigo existente, o quinto a ser construído em toda a história, temos um carro altamente colecionável. É o caso do modelo das fotos, que vai a leilão no próximo dia 20, nos EUA.

Modelo é o quinto Corvette a ser fabricado, em 1953 (Foto: Divulgação)

O valor do lance mínimo ainda não foi oficialmente definido, mas estima-se que seja algo entre US$ 450 mil e US$ 650 mil, valor duas vezes maior que o dos demais Corvettes 1953. Há seis anos, o mais antigo exemplar existente, o terceiro a ser fabricado, foi leiloado por US$ 1,08 milhão.

Valor estimado do lance mínimo vai de US$ 450 mil a US$ 650 mil (Foto: Divulgação)

Passat Surf 1978

2011-12-27T10:49:00.000-08:00

Bem amigos, sei que agora no final de ano as coisas estão sempre atrasadas, mas promeot que aos poucos eu vou deixar umas postagens a vocês...

Hoje vou deixar um Passatinho Surf 1978.

Encontro reúne antigos e picapes raras

2011-12-16T03:11:00.000-08:00

Dessa vez a chuva atrapalhou um pouco o já tradicional Encontro de Carros Antigos e Pick-upsem Águas de São Pedro (SP),que chegou à 13ª edição no último final de semana (14 a 16 de outubro). O gramado do Parque Dr. Octávio Moura Andrade ficou encharcado, mas mesmo assim ainda foi possível conferir de perto algumas raridades expostas,como Studebacker 51,Dodge Challenger 70,Jeep Willys 72 do exército brasileiro,ou os enormes caminhões e picapes das décadas de 50 a 80,com destaque para o gigantesco Peterbilt 1980 superequipado e chamando a atenção de todos com sua buzina a gás de alta pressão.

Como sempre, a cidade a 187 quilômetros da capital paulista estava cheia, mas não conseguiu reunir a mesma quantidade de pessoas dos anos anteriores por causa do mau tempo. Como um dos principais eventos da cidade, o encontro costuma atrair em torno de 30 mil pessoas nos três dias da exposição, que também conta com uma pequena mostra de picapes no Centro de Convenções. Ficaram abrigadas nesse espaço um dos 500 exemplares fabricados no mundo da picape Chevrolet El Camino SS454, além da única Ford Ranchero 1970 do Brasil e uma rara Volkswagen Kombi Pick-Up de meados dos anos 60.

O evento é organizado pelo Pick-Ups Antigas Clubfundado por Almir Garcone, em 1997, depois que ele participou de um evento similar nos Estados Unidos. “Esse encontro é uma grande festa na qual os amigos se encontram para trocar experiências e falar sobre o que mais interessaa paixão por pick-ups e carros antigos. Mas também é uma forma de preservação da história e da cultura do Brasil. As pick-ups substituíram as carroças, facilitaram o trabalho e aumentaram a produtividade deste país”enfatiza Garçone. Veja abaixo uma galeria com algumas raridades que estiveram no evento.

Fonte: CarSale

Passat TS 1976

2011-12-15T02:30:00.000-08:00

Depois de uma noite mal aproveitada, consegui finalizar mais uma miniatura. Desta vez foi do Passat TS 76 que havia deixado recortado no post anterior.

Segue as fotos.

Para o próximo modelo, eu posso adiantar que vai ser muito interessante, algo do tipo "praiano".
Abraço!

Noite não muito produtiva

2011-12-14T03:10:00.000-08:00

Olá amigos! O final de ano é sempre corrifo pra todo mundo e comigo não poderia ser diferente. Hoje um compromisso, amanhã "sim! eu vou pode confirmar...", final de semana "bahh quase me esqueci, 10 min to ai..." e assim vai...

Então, na noite passada não tive todo tempo necessário para concluir mais uma das minha miniaturas... mas pra não decepcionar meus leitores vou deixar registrado aqui o pouco que consegui fazer.

Pormeto que ao finalizar eu posto as fotos. Abraço!

Miniatura Passat LS 1976

2011-12-13T03:15:00.000-08:00

Seguindo com a montagem da minha coleção particular, segue o modelo do Passat LS 1976 Verde Tropical. Segue as fotos.

Cartela Recortada

Vincos e doraduras já marcadas, pronto para iniciar a colagem

Detalhe das dobras dos Para Choques

Resultado final.

Especialistas apontam quais são os novos carros colecionáveis

2011-12-12T03:48:00.000-08:00

O mercado de automóveis antigos vem tomando proporções cada vez maiores, com inúmeros clubes e eventos inéditos – tome como exemplo o 1º Salão Internacional de Veículos Antigos (SIVA), entre os dias 24 e 27 de novembro, em São Paulo. Mas quem deseja entrar para esse nostálgico mundo talvez não tenha muitas opções. Isso porque os carros colecionáveis, concentrados em exemplares vindos dos Estados Unidos e Europa e produzidos nas décadas de 1950, 1960 e 1970 predominantemente, dificilmente sairão das mãos de seus atuais donos. A saída é buscar novos modelos, encontrar uma nova geração de carros veículos colecionáveis.

Ford Escort XR3 1992: 70.000 km e uso esporádico (Foto: Caio Kenji/G1)

Para a National Automotive History Collection, já é possível prever quais carros desfilarão em 2035: as novas gerações de Chevrolet Camaro e Ford Mustang, Ford Flex, Dodge Challenger, Dodge Viper SRT10 e até mesmo Chrysler 300C. E por aqui? Algum candidato nacional?

O campeão de votos na opinião de especialistas ouvidos pelo G1 é o Ford Escort XR3: o antigo esportivo foi prontamente citado por Ariel Gusmão, presidente do Automóvel Clube do Brasil, pelo leiloeiro especializado em automóveis antigos Marcelo Azevedo, além dos colecionadores Boris Feldman e Flavio Gomes. E se for conversível, como o do economista Hilton (que pede para não ter o sobrenome revelado), será ainda mais valorizado. “A primeira vez que andei num conversível foi na minha adolescência, nos Estados Unidos, num frio que chegava a -10°C. Apesar do tempo nada favorável, me encantei em andar sem a capota. Desde então, sempre quis ter um conversível”, conta o proprietário.

O economista Hilton e seu XR3: "sempre quis ter um conversível" (Foto: Caio Kenji/G1)

O modelo foi encontrado acidentalmente, depois de Hilton e sua esposa mudarem o trajeto de uma viagem ao interior de São Paulo para visitar um encontro de carros antigos. “O valor pago neste carro não chegou a R$ 20.000, e hoje ele está fora do mercado. É o meu carro de passear nos finais de semana, e não pretendo vendê-lo”, avisa Hilton. Outro fator que torna esse exemplar ano 1992 de pouco mais que 70.000 km colecionável é o fato de ele ser um Fórmula, versão com amortecedores de controle eletrônico – recurso que depois se estenderia ao resto da linha.

Escort XR3 de Hilton foi achado pro acaso (Foto: Caio Kenji/G1)

Kadett GSi
Na época em que era um dos carros mais desejados do mercado nacional, o Escort XR3 tinha como principais rivais os também esportivos Kadett GSi e Gol GTi. Assim como o Ford, o exemplar da Chevrolet também oferecia uma versão cabriolet, que tinha como destaques motor 2.0, painel digital, bancos Recaro e desenho assinado pelo famoso estúdio italiano Bertone.

Gol GTi
Já o hatch da Volkswagen teve vida mais longa, uma vez que sua variante GTi se estendeu até a segunda geração do Gol, de 1995. Mas o estreante GTi, lançado em 1988, fez história: trata-se do primeiro modelo nacional a ser equipado com injeção eletrônica, dando início ao fim da era dos carburadores.

Outras cores viriam nos anos seguintes, mas esta azul Mônaco tem gosto especial para os colecionadores. Para os fãs do carro que não fazem questão da esportividade do GTi, uma opção é o modelo 1981, ainda refrigerado a ar, que é o primeiro Gol a receber a desejada placa preta.

Fiat Uno 1.5R
Hoje em dia o Fiat Mille se gaba por ser o carro mais barato do Brasil, mas seu passado já foi mais glorioso. Afinal, quem diria que o popular já teve uma versão esportiva, com direito a motor 1.5, cintos de segurança vermelhos e tampa do porta-malas totalmente cinza, destoando agradavelmente do amarelo e vermelho do restante da carroceria?

Volkswagen Passat Iraque
Mas não são somente os esportivos que figuram na lista dos novos colecionáveis. Lançado no Brasil em 1974, o Volkswagen Passat foi por muito tempo uma referência entre os sedãs (apesar do desenho Fastback), sendo um modelo de vanguarda da marca. Todos eles são colecionáveis: dos mais antigos ao Pointer, esportivo, que durou até a aposentadoria do modelo, em 1988. Mas um deles é ainda mais: num esforço de abrir um canal comercial com o Oriente Médio, a Volkswagen exportou versões LSE do Passat para o Iraque, entre 1983 e 1988, o que naturalmente lhe rendeu o apelido “Passat Iraque”.

Em 1986 a montadora passou a oferecer o carro também no mercado nacional, com as mesmas características do modelo de exportação: para-barros, motor menos potente, câmbio de 4 marchas (e não 5) a exclusiva cor azul e, no caso dos exemplares brancos e vermelhos, bancos na cor vinho.

Chevrolet Opala 1992
Há quem ofereça, e tome um estrondoso “não” como resposta, até R$ 45 mil por um Chevrolet Opala Gran Luxo 1974. A saída é apelar para exemplares mais novos: ainda há no mercado um número razoável de Opalas ano 1992, últimos antes da chegada do Omega, o sucessor. E se você achar um da série Collectors, limitada a 100 unidades, agarre.

Volkswagen Santana Executivo
Eis outro modelo que foi divisor de águas na indústria automobilística: Volkswagen Santana. Foi o primeiro modelo considerado de luxo a ser equipado com motor de injeção eletrônica, utilizando o mesmo conjunto do Gol GTi. Sua chegada incomodou sensivelmente o Chevrolet Monza, que não via dificuldades em superar o Passat, então o carro mais sofisticado da Volkswagen.

Numa época que sedãs se permitiam ter apenas duas portas, o Santana rapidamente se tornou referência de desempenho e status. Sua fabricação no Brasil foi de 1984 a 2006, que não mais habitava as garagens da elite brasileira, mas sim os pontos de táxi. As versões Executive, com cores exclusivas e rodas douradas, e Sport, disponível também na perua Quantum, são raras e, portanto, mais colecionáveis.

Miniatura Passat LS 4M

2011-12-12T03:09:00.001-08:00

Olá amigos!

Depois do triste acontecimento com minhas miniaturas, esse domingo eu dei início a minha nova coleção! Vou deixar em meu blog todos os passos para quem quiser acompanhar. Vou dar inicio com uma miniatura do Passat LS 4M 1978.

Cartela para montagem.

Todas as partes já recortadas, Rodas deviadamente montadas e a parte do chassi tbm ja colada.

Uma parte importante na montagem das miniaturas são os vincos! Se eles ela não toma as devidas forma do modelo.

Resultado Final.

Por enquanto é isso, na próxima montagem vou fazer outro post pra vocês, abraços!

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-12-09T03:34:00.001-08:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

Garagem da Clássicos Guerininet e Roloff Racing

2011-12-08T02:29:00.001-08:00

Nesta quarta feira (07) dei inicio novamente a montagem das minhas miniaturas que foram danificadasa tempos atras onde fiz o post Ferro Velho de Miniaturas.
Então, nada melhor que iniciar com o pé direito. Recebi do meu cliente Roloff Racing esta bela garagem, onde compartilhamos nossas miniaturas, para fazer as fotos desta jornada que vai ser longa!
Segue as fotos:

Dodge lançará o Dart 2013 no Salão de Detroit

2011-12-07T03:06:00.001-08:00

A marca Dodge – pertencente ao grupo Chrysler — reserva para o Salão de Detroit (EUA), que acontece em janeiro, a estreia mundial do modelo Dart 2013. O carro marca a volta da Dodge ao segmento de sedã compacto nos Estados Unidos. Construído em uma arquitetura global, o Dart oferece três avançadas tecnologias em motores, incluindo o MultiAir 1.4 turbo, desenvolvido pela Fiat.

Dodge Dart 2013 (Foto: Divulgação)

Semelhante ao Dodge Dart do final dos anos 1960, o Dart 2013 é o primeiro veículo do grupo Chrysler baseado em uma arquitetura Fiat - adaptado do Alfa Romeo Giulietta. A base do carro é 68% composta de aço de alta resistência. Combinada com rodas de 18 polegadas, com suspensão independente, a proposta da Dodge é ganhar em agilidade. O design foi inspirado no Dodge Charger, especialmente na parte frontal.

Motores
Os consumidores vão poder escolher entre três motores, o novo Tigershark 2.0 de 16 válvulas, o Turbo MultiAir Intercooled Turbo 1.4 de 16 válvulas e o novo Tigershark MultiAir 2.4 16 válvulas de quatro cilindros. “Estes três motores, combinadas com três opções de transmissão, combinam-se para redefinir o desempenho, proporcionando o conjunto de powertrain mais diverso em sua categoria”, diz a Dodge em nota.

Dodge Dart 2013 (Foto: Divulgação)

A tecnologia MultiAir proporciona uma combustão ideal em qualquer velocidade em todas as condições de condução, permitindo o controle direto e dinâmico de entrada de ar e combustão. O resultado é um aumento de até 15% no torque de baixa rotação do motor, uma melhoria de 7,5% em eficiência de combustível e uma redução de 10% em emissões de C02.

O novo Dodge Dart será feito na planta da Chrysler de Belvidere, em Illinois, nos Estados Unidos. A companhia está em processo de investir US$ 600 milhões para apoiar a produção de produtos futuros, incluindo o Dodge Dart 2013. O investimento inclui a instalação de novos equipamentos, máquinas e manuseio de materiais. O trabalho de expansão será concluído neste ano.

Revista “A Cigarra”

2011-12-06T11:27:00.001-08:00

Li ontem no Estadão sobre as mudanças no acervo digitalizado do Arquivo Público do Estado de São Paulo, e fui lá conferir. Sem muito procurar, achei várias primeiras edições da revista A Cigarra, do período entre 1914 e 1927, de onde tirei esses instantâneos da vida automotiva em São Paulo no início do século passado. Muita coisa interessante por lá, além desta publicação, é uma questõa de tempo agora até descobrimos mais sobre o que se guarda ali. Pena que o exemplo não seja seguido pela Biblioteca Nacional, que, como já disse aqui, têm um acervo digital ridiculamente pequeno diante de seu acervo, e cuja utilização é dificílima para pessoas ignorantes como eu.

Abaixo, o carnaval de 1918 em Sampa. Pouca coisa mudou por lá desde então, como podemos ver.

Bondes elétricos e sem trilhos, uma descoberta francesa como se lê. Fantástico.

Para o Carnaval de 26, tudo novo: a elite paulista esgotou as fantasias de Mazzaropi como se vê.

Em 1927 mais mudança, os paulistas inventaram o primeiro engarrafamento saindo da cidade para aproveitar o feriadão. Veja como a gente não sabe a origem das coisas….

Vamos falar sério. Alguns anúncios do período citado. Não anotei o ano de cada um.

Casa Ford, o único anúncio da Ford que achei em mais de 30 revistas que baixei. Existem outras, que precisam ser lidas ainda, claro.

Necessário registrar aqui um dos anúncios das indústrias Matarazzo que achei. Este sobre óleos e graxas lubrificantes.

“A Carrosserie Paulista”, sobre esta empresa eu gostaria de saber muito mais do que nos diz o pequeno anúncio.

Anúncio manjado da Goddyear, o mesmo que ela originalmente publicou nos EUA na época. Neste menos, mas em outros é óbvia a sobreposição do texto em português ao lay out americano.

Fogo! Carnaval em Sampa, acho que o de 18, terminou em incêndio na Casa Parisien na Rua São Bento. Detalhe para o magnífico automóvel dos bombeiros. Sobreviveu? Não sei.

Anúncio de página dupla da Studebaker. Guilherme vai deitar e rolar.

Casa Zuffo, outra que eu gostaria de saber mais a respeito.

Hupmobile, a “grande marca americana” representada em São Paulo.

Pedacinho de um anúncio da Goodyear, grande ilustração.

Cole Aero Eight, representado no Brasil por, provavelmente, portugueses dos Açores, donos da Israel Company Limitada.

Essex, o pequeno Hudson. Lindo, têm um unrestored na Hemming’s de dois meses atrás, igual a esse aí do anúncio. Procure nos arquivos deles, tá lá.

Aviação em São Paulo. Foram os amigos aí que começaram a moda de para cada milionário em Sampa um jatinho!

Siga para a casa de penhores! O que madame iria deixar por lá? Meio cedo pro crash de 29, não?

Rex, o “rei” dos limpa-metais. Certo. Próximo. Mas antes, atente para a qualidade da ilustração. Esse produto era nacional? duvido, isso têm pinta de anúncio traduzido para cá, é muito diferente do que se vê dos empresários e produtos locais de então. Muito, mas muito elegante, limpo e eficiente o anúncio. Se ainda existir, eu compro.

Cigarros Automóvel Club, claro. Se é pra poluir por que deixar de fora os pulmões? Charme e glamour só vem em pacote.

Cia. Paulista de Sorteios, que anos mais tarde mudaria sua razão social para Coroa-Brastel.

O novo Hupmobile! Lindo autos, por sinal. Com representante aqui no Rio, na Senador Dantas.

A Studebaker S.A. na 4ª Exposição de Automobilismo. Como assim quarta? Alguém soube das outras? Acho que o Guilherme já postou alguma coisa a respeito. Vou lá procurar.

Ford Touring Club. Viagem de São Paulo a Santos, sabemos pela segunda foto que pelo menos ao alto da Serra os expedicionários chegaram. Não há notícias na revista sobre a descida ou a volta.

Anúncio da Hispano-Suiza. Difícil de garantir, mas acho que é o primeiro que vejo por aqui, em terra brasileira. Será? Guilherme!

Jordan Automobile, modelo Playboy, o favorito dos jovens em São Paulo. Hoje são Camaros, Ferraris e Hayabusas! Jorginho Guinle nasceu a bordo de um, a caminho da maternidade.

Por último, um cabra com cabelo no peito e bom gosto, campeão de motociclismo em 1922. Mais antropofágico que isso, impossível.
Fonte: Carrosantigos.wordpress

Corcel III

2011-12-05T04:56:00.001-08:00

Demorou mas chegou, um dos modelos mais populares do Brasil está de volta...

As linhas foram inspiradas no Corcel II da década de 70, alguns podem até achar semelhança com o atual Mustang na frente, mas essa frente avançada era comum já que ambos os carro se inspiram nessa década. Alguns vincos mantém o padrão kinetic da marca. A traseira conserva lanternas horizontais, mas agora são de leds.

Claro que não poderia faltar a versão GT, com seu padrão inconfundível de cores.

Claro que um carro médio de duas portas está um pouco em desuso hoje em dia, mas como a idéia da maioria dos trabalhos do blog é nostalgia, optei por deixá-lo assim, já que o quatro portas está no forno, o Del Rey. O Corcel foi modelado e renderizado no programa 3D Studio Max e o acabamento em Photoshop.

Imagens em 1600x1200 para baixar

001 - 002

HISTÓRIA DO CORCEL

Lançado em 1968 com carroceria 4 portas, era um projeto que a Willys fazia em conjunto com a Renault, como a Ford comprou a Willys, modificou e finalizou o projeto, resultando no Corcel, com motor de 1300 cm3. Em 1969 veio o coupê, e o GT que contava com motor 1400 cm3.

Em 1973 com nova frente e traseira, todos os modelos passariam para o 1400 cm3.

Em 1977 surgiria o Corcel II, com um desenho mais reto, e os faróis retangulares, mas tinha apenas versão 2 portas, suas versões eram a Standard, Luxo, LDO e GT. Na linha 1979 a cilindrada aumentou para 1600 cm3 e câmbio de 5 marchas. Em 1984 o motor passava por melhorias e ganhava o nome de CHT, (este equipou o Escort e até o VW Gol 1000 AE)

Em 1985 uma nova frente, mas o carro só duraria até o ano seguinte.

Fonte: Irmão do Décio

Caminhão FNM X produtos Esso

2011-12-05T03:19:00.001-08:00

Caminhão FNM, "Romeu e Julieta", transportando produtos da Esso em 1960.
Foto na Ilha do Governador -RJ.

Fonte: antigos verde amarelo

Funcionários da Epson brincando de papertoy

2011-12-02T03:20:00.001-08:00

Muito papel, muita tinta e imensas impressoras fizeram esse Honda NSX Race Car de papel em escala real.
Fonte: euqueru.net

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-12-01T03:21:00.001-08:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

Dave “Big” Deal: 1938 – 2008

2011-12-01T02:44:00.001-08:00

Com tanta coisa legal para publicar aqui, eu deixei de fazer alguma referência ao trabalho do Dave Allan Deal, mais conhecido como Dave “Big” Deal. Infelizmente ele faleceu em 14 de outubro de 2008, por isso, minha homenagem a este gênio vai ser póstuma.

Big Deal, ao lado do Trosley e mais uma meia dúzias de feras no desenho (como Shawn Kerry, Joe Borer e o Steve Austin), foram os maiores cartunistas de automóveis e hot rods de todos os tempos. Ainda garoto eu tive contato privilegiado com o trabalho deles, que por sua vez me marcou muito, e desde então eu tento, sem sucesso, desenhar como eles. Coitado de mim. Pelo menos admiro, o que já é alguma coisa.

Essa turma da pesada do CARtoon esteve envolvida também com o projeto da saudosa e finada revista CARtoons, da qual eu já publiquei alguma coisa aqui no blog e tenho ainda alguns exemplares, em papel e em arquivo. Um dia publico mais sobre ela.

Mas, afinal, o que fez do trabalho do Big Deal algo tão extraordinario assim? Bom, uma breve nota biográfica do David “Big” Deal poderia se resumir a dizer que o filme Carros, da Disney Pixar, é o que é graças ao traço, consultoria e assistência dele. Você sabia? Pois é, mas podemos dizer ainda mais.

Por mais de 40 anos seu traço esteve presente em diversas publicações americanas, entre elas a Hot Rod Magazine e Car Craft. O trabalho dele sempre foi autoral, forte e característico, mesmo quando desenhava para a publicidade em anúncios da Cragar, Texaco, Edelbrock e afins. Seu traço deu força à cultura popular do automóvel. Nos anos 70, seu traço forte lhe conseguiu um acordo inédito com a Revell, para produzir uma série de kits com mais de 20 carros chamados Deal’s Wheels, hoje disputadíssimos por colecionadores. Veja as fotos abaixo e diga: são o máximo, não são? E os traços, não lhe são familiares?

Mais recentemente, como dito, o diretor ganhador de um Oscar John Lasseter chamou Deal para desenhar os primeiros esboços do que viria ser o filme Carros da Pixar. Os carros do filme, que você e eu tanto gostamos, são assim por influência dos traços dele. Poucos dias antes de morrer, Deal entregou à Pixar mais alguns personagens para a continuação do filme, Carros 2. Eu li que ele inclusive fez uma workshop na Pixar, onde desenhou uma romã (!) e rapidamente a transformou em um Porsche 911. Foi ovacionado, de pé, por todos os presentes no lotado auditório da Pixar.

Automóveis são um forte componente da cultura popular ocidental e presente em nossa imaginação de forma rica e variada. São símbolos construídos a partir de várias referências. Na minha cabeça, os automóveis se parecem muito com os do traço do Dave “Big” Deal. Que ele descanse em paz.
Para quem quiser ver mais trabalhos dele, o site do Big Deal é este aqui.
Para desenhos de todos os seus Wheels, a página é esta aqui. Ainda dá para comprar, mas sem autógrafo agora.
Para uma retrospectiva de todo o seu trabalho, dê uma olhada neste link.

Abaixo, Big Deal recebe um fã, em casa. Ele é o da esquerda, camisa preta e a foto é do ano passado. Repare no estúdio de trabalho dele, nos Revell na prateleira e no Ford na garagem.

E para terminar, mais algumas fotos dos Deal’s Wheels da Revel. Se ele tivesse recebido 1 dólar por cada imitação de seu traço teria morrido rico, mas isso não é a vocação do verdadeiro artista, não é mesmo?

Miniaturas e Placas em Madeira

2011-11-30T10:15:00.001-08:00

O artista é de Juiz de Fora e eu não conhecia seu trabalho. Ele constrói placas decorativas e miniaturas de altíssima qualidade em madeira, que não são pintadas; ele escolhe a madeira de acordo com o resultado que pretende. Os dois Cadillacs são impressionantes, um presente à altura de… quem têm um Cadillac ora, pois o preço é proporcional ao talento de quem o fez: R$5.000,00. As placas, como do Opala, são lindas e custam menos, R$250,00, ao alcance, portanto, de quem têm um Opala. ;) Fonte: carrosantigos.wordpress

Agência Ford - pós Guerra

2011-11-30T10:13:00.001-08:00

Agência Ford, na cidade de Jacarezinho -PR.
Acima, é um Ford 1946, primeiro modelo oferecido no pós-Guerra -vendeu igual a pão quente!. Me parece que o carro está com capas nos bancos, um xadrez... Reparem também que o retrato de Henry Ford está alí na parede, como tradição nas revendas Ford.
Abaixo, um Ford 1947/48 na manutenção. Fonte: Antigos Verde Amarelo

A fotografia de Michael Paul Smith

2011-11-29T02:43:00.001-08:00

Descobri o trabalho do Michael há algum tempo atrás e fiquei impressionado. Dá uma olhada nas fotos dele e me diga, o que elas têm de extra-ordinário?

Agora que você viu as fotos do Michael, me diga, percebeu o truque? Seja honesto…

Se ainda não, aqui está a arte por trás do trabalho dele…

… são todos dioramas, em que ele constrói cenários, ilumina, fotografa e cria estas imagens belas e realistas! As miniaturas dos carros ele não constrói, às vezes uma pequena intervenção para torná-las mais naturais, mas quase sempre usa as de bons fabricantes, como Precision Models e por aí vai.

O bacana é ainda o fato de que, nesta série, os cenários recriam com algumas licenças a cidade natal de Michael, como ele a conheceu nos idos de 50.

Isso tudo serve para contar como é rica e plural a influência do automóvel nas pessoas. Algumas se tornam pilotos, outros mecânicos, outros projetistas, alguns artistas que pintam, compõem músicas, contam histórias a seu respeito. Outros, como Michael, reúnem várias habilidades para propor uma brincadeira em nossas cabeças, a de que o passado ainda existe. É só uma questão de habilidade. Tal qual Sir Geral Wingroove, que publiquei aqui no ano passado, em um post que, se você não conhece e gostou deste, não deixe de ver.

Em tempo, o fotógrafo não usa Photoshop, é tudo direto da câmera, fruto algumas vezes de ilusão de ótica em que ele integra as maquetes e dioramas com o fundo real de uma vegetação ou cidade, em perspectiva forçada. Para saber mais, clique aqui.

Fonte: carrosantigos.wordpress

Esportivos marcam presença em Salão de Antigos

2011-11-28T05:09:00.001-08:00

Chevrolet Camaro RS 1971

Sabe aquele tipo de carro que, na verdade, não é só um carro, é uma super máquina que arrepia só de olhar e imaginar o poderoso ronco de motor? Essa é a sensação causada pela respeitável seleção de esportivos expostos no Salão Internacional de Veículos Antigos, que abriu suas portas na última quinta-feira (24), em São Paulo. O evento reúne clássicos de diversas gerações e para todos os gostos. Confira algumas das atrações:

Chevrolet Camaro RS

Quando o Chevrolet Camaro foi lançado nos anos 1960, mal sabia ele que décadas mais tarde se tornaria ultra pop por estrelar um longa em Hollywood. O “avô” do Camaro robô Bumblebee do filme "Transformes" marca presença no SIVA. A versão RS do esportivo (foto acima) é de 1971 e despeja 400 cv. O veículo está à venda por R$ 130.000.

Ferrari 308 Dino 1971

O clássico exposto é de 1971. O modelo foi construído em homenagem a Alfredo “Dino” Ferrari, filho de Enzo Ferrari, fundador da escuderia italiana. Dino morreu em 1956, aos 24 anos, vítima de distrofia muscular, sem ter visto o esportivo que recebera seu nome.

Mustang Hard Top 1964

Os primeiros Ford Mustang começaram a ser produzidos em 1964 no estado de Michigan, Estados Unidos. No Salão, entre outras versões, está exposta a versão Hard Top do clássico da Ford. O modelo de 1965 recebeu um Kit de customização que o fez ficar com a aparência do Shelby Cobra. A boa notícia é que o carro está a venda. Quem deseja levá-lo para as pistas deverá desembolsar R$ 95.000.

Porshe 911 1974

O carro é o modelo mais emblemático da fábrica alemã de Stuttgart. Lançado pela primeira vez em 1964, o Porsche 911 acaba de chegar à sétima geração, mas continua sendo atualizado até hoje seguindo suas tradições. É considerado referência em luxo e esportividade. O exemplar exposto no salão é de 1974.

Dodge Charger 1971

Lançado em 1966, o Dodge Charger foi um dos primeiros carros a "encorpar" a categoria dos muscle-cars, que consistia na combinação de um "corpinho" compacto a um motor bem potente – receita criada pela arquirrival Ford, com o Mustang. O modelo em exposição é de 1971.
Fonte: revista auto esporte

Miniaturas Promo Models

2011-11-28T04:00:00.001-08:00

Os “promo models” são todos originais e tão antigos quanto os carros de verdade. Duvido que exista coleção igual no mundo.

Para ver a coleção comleta, clique aqui.

Fonte: carrosantigos.wordpress

Como é o projeto de um automóvel?

2011-11-25T08:45:00.001-08:00

Eu nunca havia encontrado o projeto de um automóvel. Não me refiro a vistas explodidas, cutaways ou esquemas dos manuais de serviço. Mas desenho mesmo, projeto de engenharia, nanquim sobre poliéster, como se fazia antigamente.

É compreensível que isso não exista dando sopa por aí. Além da propriedade intelectual, do sigilo absoluto sobre as técnicas de construção, me ocorrem também questões de segurança que poderiam ser exploradas por pessoas de má índole. Estas sim, existem aos montes por aí.

Na semana passada, surfando por aí, achei um conjunto completo de desenhos do Continental Mark III de 1958. São 31 páginas, formato 12″x24″, com os detalhes de construção de um Lincoln com wheelbase de 132″ e portas suicidas. O detalhamento é completo, em que pese este carro nunca ter sido construído. Sim, my friend, este Continental ’58 Mark III nunca saiu do papel.

Aprendi que este Mk III na verdade era um Mk II com a frente e a traseira redesenhada, com o entre-eixos maior e mais portas. Curioso é que este automóvel em questão era da divisão Continental. Não confundir com o Lincoln Mark III de 1958 que é outro automóvel. No mesmo ano a Continental e a Lincoln se fundem em uma única divisão, mas mesmo assim não houve um Continental Mark III neste ano.
Conforme desenhos a seguir se pode ver a diferença entre ele e seu predecessor. As partes que seriam apenas dele estão em vermelho.

Este material inédito caiu no colo do engenheiro Barry Wolk, pelo que li um veterano coleccionador e entusiasta dos Lincoln, que digitalizou tudo e publicou na internet.
Ele merece um prêmio por isso. Veja o tesouro.

Fiquei lendo os comentários dele e seus colegas, em sua maioria profissionais familiarizados com as modernas ferramentas de desenho CAD, 3D e afins, e em uníssono eles reconhecem a habilidade – perdida há mais de uma geração – de se projetar complexos cortes e vistas como estes sem o auxílio do computador. Como se diz, no braço mesmo. Com réguas, curva francesa, esquadros, compasso…
Só para ilustrar a comparação, eis os principais modelos Lincoln para 1956, 57, 58 e 59.

Como nossa época é melancólica. Quando penso que tal habilidade se perdeu, me pergunto o que teremos a oferecer às próximas gerações em termos de arte, sensibilidade e talento. Como eles dizem em determinada parte da conversa, é comum hoje em dia o profissional que cria em 3D sofisticados modelos gráficos de produtos e máquinas, mas é absolutamente incapaz de convertê-lo para duas dimensões e assim instruir sua montagem e produção. E nos achamos modernos. Uma ova.
Todas os 31 desenhos do caderno estão aqui neste link.
No fórum onde descobri estes desenhos, estranhamento dedicado aos VW, só para ter idéia de como são preciosos esse tipo de documento, um membro afirma que os arquivos pessoais de Edsel Ford, pai do Lincoln by Ford, foram destruídos sem motivo aparente por seu filho, Henry Ford II, nos anos 70. Diabos, por que isso sempre acontece?
De qualquer forma, este deve ser dos poucos que sobraram e torço para conhecer outros exemplos da engenharia automotiva. Quem sabe, blueprints do Mustang, Ford 49, Ford T, A e B, Camaro (o primeiro automóvel a utilizar o computador em seu projeto, se não me engano) e tantos outros que sempre sonhei em ver assim, dissecados, pois sou fascinado por esse tipo de coisa, digo, arte.
O assunto não para por aí. Estou aqui repetindo o que li, pois se de carro não entendo muito menos sobre os Lincoln. Alguém achou uma sucata do que parece ter sido um protótipo deste Mark III. Não com 4 portas, mas sem dúvida um Continental que com a frente e traseira deste que deveria ter sido apenas um desenho. Pelo visto, alguém na Ford decidiu construir pelo menos um. Incrível este carro estar abandonado deste jeito. Será que nem os americanos entenderam do que se trata?

Aparentemente, o assunto ainda têm muito para ser investigado ainda. Como esta foto de um Continental com a frente igual a do desenho. Troço complicado isso. Estou escrevendo sobre o que não entendo, mas que é tudo muito esquisito, é.

Sobre os Lincoln, escreveu um cidadão no mesmo post de onde vieram os desenhos acima, a frase a seguir, que me fascinou pela síntese mas também por dar um amplo e ilustrado panorama do que para ele representam os Lincoln para a história do automóvel:

Few carmakers have had such a multi-faceted product line over the years as Lincoln, IMO. Stately, ultra-conservative cars for the elite in the beginning, innovative, medium-priced future-mobiles with the Zephyr later on, along with classically designed big Lincolns during the Edsel years, then after the war come the modern, sleek-if-bulky Cosmos, leading to the motorsports-championship-winning “road-race” Lincolns of the early 1950s, then venturing back to the elite-trade with the Continental Mark II, and going bulgemobile-haywire with the late-fifties big Lincolns, then finding sanity and grace with the Engel Continentals of the sixties, and so on, this carmaker has really gone through “changes” that make its story very interesting and even compelling. I hope you keep on posting Lincoln topics here, and draw-in more new enthusiasts as you do so. It’s a great name that deserves to be in the spotlight.

Para arrematar, no mesmo post descobri que o Barry enviou as blueprints do Lincoln Mark II e III para um suíço de nome Roger Zimmerman, que constrói, em puro metal, réplicas hiper-realistas de automóveis em escala 1:12. Em toda sua vida ele já fez a impressionante quantidade de 2 réplicas, apenas. Também pudera. Ele demora 10 anos para construir cada uma. Ele já têm 65 anos e quando tiver 75 a réplica do Lincoln deve estar pronta. Não é fascinante como os europeus conseguem planejar esse tipo de coisa? Duvido um carioca se programar para daqui 15 dias.
Veja algumas fotos do trabalho dele. A seguir, torneando as rodas.

Ah sim, ele só usa metal e borracha para os pneus. Mais nada.

Quando ele fica puto com a patroa, só pode ser, acho que ele decide fazer as rodas de bronze também, só para acalmar. Dá para acreditar nas fotos abaixo?

Depois de Deus, só um sujeito com uma habilidade destas é capaz de me fazer sentir tão insignificante.
Saca o motor do limpador do pára-brisa que ele fez para o próximo modelo dele…

Ele descrevendo como teve que resolver a questão das tampas do cabeçote é algo irritantemente sensacional. Como pode uma pessoa tão comprometida e dedicada assim?
Primeiro, o cabeçote original.

E agora a micro tampa do doido.

Ele têm cara de gênio ou louco? Ambos??

Ah, os outros dois modelos que ele construiu nos 20 anos anteriores foram esse Avanti e o Toronado. Carro de doido, como se vê.

O Robert está postando o desenvolvimento de seu trabalho aqui neste link. Vá acompanhando com paciência. Daqui 10 anos ele termina.

Fonte: carrosantigos.wordpress

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-11-25T02:55:00.001-08:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

O Japão e suas surpresas

2011-11-25T02:41:00.001-08:00

O cenário é o seguinte. O Japão emergiu como um país arrasado após a Segunda Guerra Mundial, regredido para o século XIX pela força de duas explosões nucleares e uma guerra insana. Era preciso tocar a vida, os sobreviventes precisavam improvisar. A matéria prima era o lixo da guerra. No caso, latas de cerveja dos soldados americanos que ocupavam seu país. O que eles decidem fazer com isso? Carrinhos de lata para crianças. Pergunta batida, óbvia, mas necessária: como esse povo apenas 30 anos depois era a terceira economia do mundo? Sabemos a resposta.
Então por que não conseguimos o mesmo?

Fonte: carrosantigos.wordpress

Customização de Miniaturas: Um Hobby Dentro do Hobby

2011-11-24T11:50:00.001-08:00

"Customização" ... Creio que todos ou a grande maioria já ouviu falar nessa palavra aportuguesada, a qual podemos substituir também por "Transformação" ou "Personalização", que é a arte de modificar de forma bem simples ou até em um nível altíssimo de sofisticação, e que pode ir, no caso de miniaturas, desde uma simples substituição de uma peça móvel por outra diferente, como rodas e pneus, passando por mudanças na pintura ou adesivações, e chegando até mesmo ao acréscimo de acessórios, como aerofólios e spoilers ou até mesmo mudanças radicais e definitivas na estética ou estrutura da miniatura, como recortes na carroceria. Profissional ou amador, o customizador acima de tudo é um artista que dá vida a um sonho ... e o grande barato é mesmo o prazer que a customização proporciona ao colecionador, que pode ter materializado o desejo de ver uma miniatura do jeito que sempre imaginou ! Veja agora alguns exemplos :

Recentemente chegou em minhas mãos essa belezura: trata-se de uma customização reproduzindo uma Viatura dos anos 70 e 80 da ROTAM (Rondas Táticas Metropolitanas de BH), feita pelo artista mineiro Paulo Fiote a partir de uma miniatura bem simples, uma Chevrolet Veraneio, vendida recetemente a preços populares pelos Jornais O Tempo e Super Notícia, ambos aqui de BH (sim, é isso mesmo ... aquela vermelha !) eu mesmo quase não acreditei quando vi o resultado ... uma riqueza de detalhes impressionante, fruto de um trabalho de pesquisa de seus idealizadores, diretores de uma grande loja de miniaturas de BH, a "ReplicaBH". Os caras reproduziram com fidelidade todos os detalhes da viatura original: cores, logotipos e acessórios, o que pude conferir, pois vi as fotos do veículo original ... simplesmente fantástico !

Essa Miniatura foi customizada a partir de uma Panel '56 da Hot Wheels, por meu amigo colecionador e Customizador, Davis Langkammer, de Sorocaba-SP (vejam outros trabalhos dele em: http://picasaweb.google.com.br/1974LANGKAMMER/CUSTOMESPECIAIS ) ... o cara tem muitas peças legais e sempre conversamos sobre algumas idéias que temos , sendo que, nesta ocasião ele havia me mostrado uma customização que ele fez a partir da mesma idéia desta aqui, daí eu imediatamente pedi a ele que fizesse uma customzação aonde eu pudesse homenagear minha esposa, eternizando imagens de um momento mágico de nossas vidas em uma miniatura ... sou suspeito para falar, mas acho que a "I See You", como a batizamos, ficou muito bonita !

Essa Mini aqui em cima foi uma personalização de minha própria autoria ... hehehe ! nada ousado, pois sou absolutamente analfabeto neste quesito ! trata-se de uma customização bem simples, que consistiu apenas nas trocas das rodas e pneus, uma vez que eu achava que os jogos originais eram um tanto quanto sem graça ... Utilizando um jogo de rodas e pneus de outra mini da mesma escala (1:50) e do mesmo fabricante (Hot Wheels), acredito que o resultado ficou bastante legal, pois as rodas cromadas (as originais eram cor de bronze, sem brilho), deram nova vida ao modelo, um Dodge Charger '69, um dos carros mais bonitos que conheço (na minha opinião, ok ?) e que tem lugar de destaque em minha coleção.

Em breve postarei mais comentários sobre customizações feitas por amigos meus, e que figuram em suas coleções particulares, ou que foram feitas para mim por encomenda ... Creio que será muito legal ver os trabalhos desses artistas !

Fonte: diecasthunter

Agência Chevrolet em épocas diferentes

2011-11-23T09:57:00.001-08:00

Agência Chevrolet na cidade de Itararé -SP.
Na foto acima, possivelmente de 1929, aparece um automóvel Chevrolet e outros dez caminhões em frente ao bonito prédio.
Já na foto abaixo, talvez de 1941, os sete caminhões "Chevrolet Gigante" novinhos em folha!

Reparem que as duas fotos são do mesmo local, porém com nova e moderna arquitetura!

1949 DeSoto Woody

2011-11-22T02:42:00.001-08:00

Lindo auto, deslumbrante esse woody. Toda a pinta de ser um unrestored.
É um DeSoto 1949 Station Wagon que estava à venda ano passado. Na sequência, fotos do acervo da Life do dia em que estes mesmos autos estavam sendo embarcados nos trens com destino aos dealerships, 62 anos atrás. Coisa fantástica essa internet, hum?

As fotos da Life.

O senhor DKW - DKW Vemag

2011-11-21T04:09:00.001-08:00

Toda perua tem sempre o seu sedan, ainda mais que, infelizmente, estes modelos não fazem mais sucesso como antigamente. Derivado da nova Vemaguete, o seu sedan, o Vemag, assume um design diferente do modelo original na traseira. O antigo visual com a traseira muito arredondada e baixa não combina mais com os modelos atuais por mais que seja uma releitura, por isso tive que ousar.

Não há alterações na frente em relação à perua, os faróis redondos com adornos cromados, a grande grade em preto e também com um friso cromado e o visual esportivo permanecem. O retrovisor possui piscas laterais e as portas da frente também são suicidas. Ou seja nada muda entre os dois até o final da porta traseira. Atuando como um modelo de nicho no mercado dos hatch médios os DKW fariam um bom sucesso com o público, relembrando a nostalgia dos clássicos brasileiros.

A traseira do sedan é bastante reta. O porta-malas é bem alto (e por consequência espaçoso). Assim como na perua as lanternas acompanham o desenho do para-lamas, mas ficam em uma inclinação diferente da tampa do porta-malas, que por sua vez é mais reta. O porta-malas possui um tipo diferente de abertura, a parte superior, acima do friso cromado se abre independentemente do restante da tampa, a parte de cima abre como qualquer sedan já a parte de baixo se abre como uma picape.

Espero que gostem e comentem! A postagem atrasou mais do que o esperado por problemas técnicos.
Fonte: Brigato Design

Ford 1932 – 14 body styles

2011-11-21T04:06:00.001-08:00

A última edição da Good Guys Magazine estava repleta de Fords originais, mais do que no último ano inteiro. Também havia os customs e os hots, mas me aprece que essa edição quis privilegiar principalmente os Ford 32 em condição original. Acho que ultrapassamos o limite da falta de criatividade e, aí, é hora de voltar às origens, como sempre.

Falando nos 32, eu nunca encontrei na internet uma propaganda ou algo que me mostrasse claramente as opções de carroceria disponíveis para o Ford 32, do qual seguramente somos todos fãs. Só recentemente soube que eram 14 opções, de fábrica, mas sempre lamentei a falta de uma referência visual delas. Sabe como é, eu preciso ver, para crer. E depois postar no blog.

Procurei muito na internet por algo assim, sem sucesso. Eis que, meses atrás, eu comprei pela internet o fabuloso Petersen’s Complete Ford Book, edição de 1972, e entre diversas matérias havia uma muito interessante sobre a pesquisa por trás dos inovadores distribuidores e rotores que permitiram o advento dos motores Ford flathead em 1932. Ilustrando esta matéria, uma reprodução da propaganda da Ford com todos os 14 modelos do Ford B e Ford 18 disponíveis! Como diz meu pai, a solução do problema está sempre perto dele. Eu só me dei conta da importância do achado na semana passada, e confesso que me senti com um tesouro nas mãos. Sim, por que não sei outro nome para uma peça de publicidade histórica, tão relevante e emocionante como esta. E que, diga-se, não sei onde mais encontrar por aí na internet.

Enfim, aí estão, as 14 carrocerias para 1932. Como uma coleção de carros em miniatura, agora me sinto satisfeito por ter achado meu modelo mais raro. Diga-se que algumas são na verdade variações de padrão de acabamento (de Luxe) que eu, honestamente, não sei dizer exatamente no que se diferenciam entre si. As fotos no fim talvez ajudem nesse sentido.

Perdoe a qualidade, mas a reprodução do Petersen’s já é tosca assim também. Talvez por ser uma peça realmente rara, quem saberia dizer? Não importa, o que vale é o registro, que aí está.

Você vai gostar de ler também a história do Bob Regehr, americano que têm quase todos os modelos do Ford 32, inclusive alguns não listados aqui como o raríssimo limousine Ford B-400, de uso exclusivo do serviço diplomático americano na Europa. A dica veio do Jesse, meses atrás, e só agora a matéria se tornou disponível no site da Hot Rod.

Ford Cabriolet 1932

Ford Convertible Sedan 1932

Ford Coupê 1932

Ford Coupê de Luxe 1932

Ford Fordor Sedan 1932

Ford Fordor Sedan de Luxe 1932

Ford Phaeton 1932

Ford Phaeton de Luxe 1932

Ford Roadster de Luxe 1932

Ford Roadster 1932

Ford Sport Coupê 1932

Ford Tudor Sedan 1932

Ford Tudor Sedan de Luxe 1932

Ford Victoria 1932

Para ilustrar este post, que eu já quero escrever há algum tempo, algumas fotos de alto nível de alguns modelos do Ford 1932, que servem para mostrar a qualidade de construção deste automóvel, a beleza de suas linhas e o tamanho da minha admiração por este que foi um dos mais lindos automóveis jamais fabricados.

Miniaturas de carros e cenários inteiros

2011-11-21T03:51:00.001-08:00

Michael Paul Smith cria e fotografa suas miniaturas e seu trabalho fantástico agora vira um livro com as melhores imagens. O mundo das miniaturas é fantástico, mesmo quem coleciona é apaixonado e imagine quem consegue construir algo assim?

Isso não é uma cidade real, nem são carros reais passando em uma rua cheia de neve e sim miniaturas perfeitas em todos os detalhes. O trabalho de Michael Paul Smith se concentra em cenários dos anos de 1950 no Estados Unidos e não só de carros são feitas suas criações. Em seu set de fotografia no Flickr aposto que seu queixo vai cair ao ver as casa em miniatura, cidades inteiras, bares, postos de gasolina e tudo isso seguindo os desenhos fiéis de coisas de 60 anos atrás.

Fonte: postmania.org

Volkswagen mostra outra versão de 'Kombi' moderna, que anda sozinha

2011-11-21T02:34:00.001-08:00

A Volkswagen apresentou nesta sexta-feira (19) o conceito eT!, um comercial leve com motor elétrico e comando semiautomático. É uma espécie de versão moderna da Kombi; uma outra, chamada Bulli, já havia sido mostrada em março passado, no Salão de Genebra.

Protótipo eT foi pensado para uso dos correios (Foto: Divulgação)

O eT! poderia, segundo a montadora alemã, seguir sozinho o motorista, enquanto ele vai de casa em casa fazer entregas, por exemplo. Ou ir até ele, por meio de um sistema chamado Come to me (Venha até mim, em inglês). O condutor também pode manejar o veículo sentado no banco do carona, por meio de uma barra acoplada ao volante, o que pode poupar o tempo que a pessoa gastaria dando a volta no veículo, explica a Volkswagen.

Barra acoplada ao volante permite dirigir veículo no lado do passageiro (Foto: Divulgação)

O carro poderá ser utilizado para o transporte de diversos tipos de produtos, mas foi pensado especialmente para a entrega de correspondência e encomendas. Ele agora passará por uma fase de testes e não há previsão de se, um dia, poderá ser visto nas ruas.

Veículo ainda é conceito, mas pode inspirar futuro comercial leve da marca (Foto: Divulgação)

Artista maranhense faz pinturas hiper-realistas de carros antigos

2011-11-18T09:28:00.001-08:00

Muntz de 1952 na pintura de Ribinha (Foto: Divulgação)

Parece photoshop, mas é tinta pura. Nas telas do artista plástico José de Ribamar Costa Oliveira, 34, conhecido como Ribinha, os carros antigos retratados só faltam cantar pneu e aquecer os motores. O hiper-realismo das 17 obras poderá ser visto durante a exposição "Resgate do sonho e Glamour”, que acontece no Bar Barão da Itararé, de 25 de novembro a 23 de dezembro, em São Paulo.

VEJA FOTOS DAS PINTURAS NA GALERIA

Natural de Barreirinhas, cidade vizinha a Lençóis Maranhenses, no Maranhão, Ribinha ganhava a vida como pintor de letreiros e cartazes, ofício que começou aos 14 anos. “Descobri meu talento bem antes, aos nove. Na escola, todos os trabalhos que precisavam de desenho e pintura, meus amigos me pediam ajuda”, recorda, sem falsa modéstia.

Contratado para fazer aparos e restaurações em paredes e portas de um hotel na cidade, Ribinha encontrou no dono do estabelecimento uma espécie de mecenas. Sergio Dória, filho de artista plástica, se interessou pela técnica do rapaz, na época com 29 anos e já pai de dois filhos.

Para avaliar o nível de Ribinha – que nunca estudou sobre arte tampouco cursou escolas técnicas - Sergio propôs uma espécie de teste. Ofereceu ao pintor a parede do salão de jogos do hotel e pediu a ele que reproduzisse o desenho de um jipe.

“Era superdifícil. Fiquei apreensivo. A obra tinha que mostrar o jipe invadindo e quebrando uma enorme parede. Me assustei com o pedido, mas sabia que conseguiria reproduzi-lo”.

Dois anos após o “processo seletivo”, Sergio montou um ateliê dentro do hotel para que Ribinha pudesse desenvolver seu trabalho como artista plástico. Foi dele também a ideia de reproduzir fotos de carros antigos em grandes telas.

“Eu precisava de um tema para conseguir expor. O Sergio gostava de carros antigos e deu essa sugestão. Não era um gosto pessoal, eu não tinha conhecimento muito menos acesso a esse material, mais comum nos Estados Unidos. Gostei do desafio e fui criando meu estilo, minha arte.”

Os livros servem apenas como material de referência, garante o artista. Durante o processo de criação, ele inventa novas cores e formas, além de propor cenários de fundo para os carros.
Por ora, a exposição começa e termina na capital paulista. O desejo de Ribinha, porém, é chegar ao nível de reconhecimento (e técnica) de um hiper-realista francês, Philippe Lhuillier, que pinta até em alumínio e expõe suas obras nas galerias de Paris.

Em uma breve passagem por Barreirinhas, o artista internacional gostou da representação do mar desenhado no muro de uma fábrica – feito por Ribinha há mais de cinco anos – e foi atrás do artista. A procura resultou em amizade e até algumas aulas durante a breve passagem de Lhuillier. "Quero chegar lá", comenta.

Fonte: G1

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-11-18T02:34:00.001-08:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

Fiat com 30 anos, mas zero km!

2011-11-16T02:43:00.001-08:00

Parece a história de um filme, mas é verdade. No início dos anos 80, um concessionário da Fiat na Dinamarca, faria o seu stand ficar famoso. Mas trinta anos depois...

Nos anos 80 Jens Sorensen era dono de um concessionário da marca Fiat naquele país, que vendia também veículos da Lancia e camiões Fiat.

Isso foi até o dia em que a Fiat o obrigou a escolher entre vender carros ou camiões da marca unicamente. Ele vendia mais camiões e optou por este segmento, fechando a loja de automóveis com os carros dentro!

Os anos se passaram e em 2007, Jens faleceu e o seu filho foi então ver os bens que o pai tinha deixado, entre eles o antigo stand da Fiat. Quando entrou, ficou surpreso pela quantidade de carros de até 1981 que estavam amontoados e empoeirados num dos cantos do stand. E eram muitos! Cerca de 200 novos e semi-novos.

Até ai tudo bem, deveriam estar em péssimo estado, mas depois de uma limpeza para retirar a poeira, notou-se que os carros estavam em excelentes condições! Como se tivessem tido alguma manutenção durante os anos de clausura.

Havia muitos modelos da Fiat, como o 127, o 500 da geração anterior obviamente e Autobianchi, entre muitos outros modelos.

Alguns estão tão bem, que poderiam ainda ser vendidos em alguns mercados que tenham normas menos rígidas de segurança e emissão de poluentes.
A coleção de novos e semi-novos de Jens, vale agora uma fortuna e levou uma legião de colecionadores ávidos por modelos antigos.

Um verdadeiro tesouro para quem gosta de carros clássicos...

Fonte: tthings

Miniatura Saveiro Summer 1992

2011-11-11T10:25:00.001-08:00

Olá amigos!
Hoje vou deixar as fotos da miniatura da Saveiro Summer 1992, do meu cliente Luiz Rolloff da Rolloff Racing.

Esta miniatura foi personalizada diretamente por nosso cliente, que após o recebimento do arquivo se encarregou de fazer a impressão em uma escala maior em uma gráfica de sua preferência.

Você pode conferir mais fotos em nossa Galeria de Fotos.
Abraços!

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-11-11T02:43:00.001-08:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

Mustang Boss 302 1969: Apenas 219 km Originais

2011-11-11T02:36:00.001-08:00

Entre entulhos: Uma garagem no Texas foi seu leito por quase quatro décadas.

Histórias de clássicos escondidos, abandonados, esquecidos, embora sejam cheias de semelhanças, não deixam de fascinar. Com esse Mustang Boss 1969, nosso carro do mês, não é diferente. Na cor “Acapulco Blue”, esse Boss azul foi comprado zero. A idéia era prepará-lo para corridas de arrancada e assim foi feito. Mas após apenas três apresentações na pista, o cavalo velocista da Ford foi encostado em uma garagem em Brenham, no Texas, e assim ficou até o começo de 2008. O seu piloto e proprietário faleceu e o odômetro do Mustang marcava míseras 136 milas ou 219 kilometros, ou seja, permaneceu zero durante quase 40 anos.

Dia do resgate.

O site Bring a Trailer, onde vi essa história, diz que é incrível um carro de corridas passar desapercebido por tantos anos. Para eles, algum patrocinador e / ou preparador, mecânico ou mesmo um parceiro de corridas teria ciência do automóvel e iria atrás dele, mas quis o destino que fosse diferente. Os pneus de arrancada são os mesmos da época e as rodas douradas de aço estão em ótimo estado.

Condição do Interior? Virgem!

Mas impecável mesmo, está o interior. É como se nunca tivesse sido, sequer, tocado. É bem provável que apenas o seu único dono tenha sentado nesse carro em quatro décadas. Há apenas algumas alterações do Mustang original, como manopla de câmbio e fiação, compreensível, dada a tarefa dada ao modelo. O motor estava com tampas de válvulas diferentes, mas o vendedor, na época em que o Boss foi posto a venda, afirmava que o motor e a transmissão eram originais de fábrica, com documentos das corridas e do carro para comprovar.

Apenas as tampas de válvula não são originais.

Na época em que esse Mustang apareceu no sites Bring a Trailer e eBay (2008), haviam 9 pessoas interessadas e a maior oferta chegava a US$ 170.000,00, porém, a opção “Compre Agora” de US$220.000 ainda não havia sido selecionado. Não há notícias sobre o seu paradeiro atual, de qualquer forma, este é o tipo de – raro – achado que deve ser colocado em um museu, para que se preserve a sua natureza imaculada.

Fonte: parachoquescromados

Kombi brasileira passa a ser vendida na Europa

2011-11-10T03:11:00.001-08:00

Carsale - A Kombi é o modelo mais antigo da Volkswagen fabricado no Brasil. Começou a ser montado em São Bernando do Campo (SP), em 1957, com motor 1.2 litro, refrigerado a ar e sistema elétrico de 6 volts. Continua sendo feito até hoje na mesma linha de montagem paulista. Mas, com as novas normas que entrarão em vigor a partir de 2014, que obriga a instalação de freios ABS e duplo airbag em todos os modelos nacionais, a perua corre o risco de ter uma grande despedida, assim como aconteceu com o Fusca no México, em 2003.

Porém, antes do adeus, a "Velha Senhora" volta a ser exportada para a Europa, primeiramente para a Holanda, onde recebe uma preparação caprichada para camping. Vem com sofá, mesa, geladeira, pia de aço inoxidável, fogão de duas bocas, teto rebatível, porta-estepe, rack e rodas de liga leve, entre outros acessórios e equipamentos. Tem o mesmo motor oferecido no Brasil, o 1.4 de 80 cavalos. Mas ao invés de custar os R$ 48.850, conforme a tabela da marca alemã praticada no mercado brasileiro, o carro está cotado entre 32.425 euros (algo em torno de R$ 77.628) e 77.190 euros (aproximadamente R$ 134 mil). Que chique, não?

Fonte: Carsale

Vem cá vê a nova DKW - DKW Vemaguete

2011-11-09T04:01:00.000-08:00

O estilo clássico das grandes peruas esportivas está remanescente nesta releitura, assim como diversos elementos clássicos aliados à modernidade. Os para-lamas bem destacados porém com desenho mais reto, faróis arredondados e muitos cromados estão presentes nesta nova versão. A frente possui também uma grade grande e o perfil da perua é bem esportivo.

Um filete cromado que nasce da grade frontal contorna todo o carro, passando por cima da maçanete, fazendo vez de linha de cintura. A porta dianteira continua sendo invertida como no modelo original, o que rendeu o apelido de "Deixa vê", em alusão à maneira com que as mulheres de saia na época saiam deste carro. A traseira possui lanternas de desenho mais reto que acompanha a forma do para-lama e invade um pouco da tampa traseira, esta por sua vez possui recortes como na DKW Vemaguete original.

Não deixem de conferir a Vemaguete na Car And Driver deste mês! Espero que gostem e comentem! Amanha será postada a versão sedan, o Vemag, mas este não possui mais a estranha traseira baixa.

Fonte: Brigato Design

Clássicos perdidos no mar

2011-11-09T02:54:00.001-08:00

Classicos perdidosa no mar, BSA M 20, Matchless G3L e Norton 16 Hs

Estas moto militares da Segunda Guerra Munndial: BSA M 20, Matchless G3L e Norton 16 Hs estão apodrecendo na costa do Egito, perto da popular estância de Sharm El Sheikh.

Infelizmente não tem como reconhecer as motos em algumas fotos.

Eles formam parte da carga de SS Thistlegorm, junto com caminhões do exército britânico e até mesmo um trem, todos se perderam quando o navio afundou em 1941.

As Norton, BSAs e Matchlesses foram todas feitas para uso militar durante a guerra com centenas de milhares produzidas no total. Hoje, no entanto, exemplos restaurado valeria em torno de £ 4000.

SS Thistlegorm afundou depois de ter sido bombardeada pelos alemães. Hoje é um local de mergulho popular.

Para mais informações, visite www.ssthistlegorm.com

BSA M 20 no mar

Estas são elas:

BSA M 20

Matchless G3L

Norton 16 Hs

Pantera: um raro clássico

2011-11-09T02:26:00.001-08:00

TEXTO: GUILHERME WALTENBERG
FOTOS: SÉRGIO CASTRO

Ele estava escondido em um canto de uma exposição de muscle cars, em Daytona, EUA, no ano passado. Afinal, o De Tomaso Pantera 1972 desta reportagem tem “músculos” americanos, mas com outra indumentária. Logo que o empresário Alexandre Mattei notou o esportivo italiano, deixou de lado modelos como Camaro, Charger e Mustang e decidiu comprá-lo.

Mattei passou quatro dias negociando com o antigo dono. “O Pantera é um carro caro, mesmo nos Estados Unidos. Mas como poucos se interessam, consegui um preço justo.”

As linhas desse De Tomaso foram criados pelo estúdio Ghia. A frente bem baixa tem faróis escamoteáveis, típicos da época. Na traseira, chamam a atenção as quatro saídas de escape.

O modelo chegou ao País em abril. “Gosto de usá-lo no dia a dia. Em horários livres, é um carro delicioso de andar”, conta o empresário. Mas no trânsito lento a situação é outra. “Ele é pesado, feito para pistas abertas.”

E foi no Autódromo de Interlagos que avaliamos o esportivo equipado com propulsor Ford (leia mais abaixo). Apesar de ter quase 40 anos, o desempenho do De Tomaso faz jus ao nome do felino. O motorzão V8, instalado na posição central-traseira, é um Ford 351 Cleveland de 5,7 litros. A potência é de 310 cv a 5.200 rpm e o torque máximo, de 52,5 mkgf.

O câmbio de cinco marchas tem acionamento pesado, mas engates precisos. A suspensão, firme, o deixa grudado ao chão mesmo ao contornar curvas em alta velocidade e o motor responde bem desde os baixos giros.

O interior é confortável: há vidros elétricos e ar-condicionado. Na painel, o velocímetro vai até 200 mph (cerca de 320 km/h) e a faixa vermelha do conta-giros começa em 5.900 rpm.

Beleza italiana com músculos americanos

A origem da De Tomaso lembra uma produtora bem mais recente de carros exóticos, a Pagani. Ambas são fábricas italianas fundadas por argentinos. O portenho Alejandro de Tomaso montou a companhia em 1959 na cidade de Modena – a mesma da Ferrari.

O foco inicial eram os monopostos de competição. Inclusive para a Fórmula 1, com participações em dois Grandes Prêmios em 1961. O próprio industrial já havia feito duas provas na categoria como piloto em 1957 e 1958.

Em 1962 e 1963, os De Tomaso tentaram se classificar, sem sucesso, para o GP da Itália. Nessa época, os motores eram compatriotas: Osca, Alfa Romeo, Ferrari e até um “caseiro” De Tomaso, de oito cilindros contrapostos. Houve ainda um carro que esteve em 11 etapas da F-1 em 1970, pela equipe de um tal Frank Williams.

Em 1964 começou a trajetória dos modelos de rua, com o Vallelunga. Ele trazia duas características que apareceriam em outros carros da marca: chassi de alumínio e motor central traseiro. Aliás, trata-se do segundo carro de série no mundo a ter o propulsor nessa posição. O pioneiro foi o Porsche 550 Spyder, de 1953.

Outro ponto que se tornaria uma tradição na marca é o motor da Ford. O de então era o quatro-cilindros 1.5 do inglês Cortina, com 106 cv.

Apesar de o desenho ser baseado no de um conversível da Carrozeria Fissore, a produção ficou a cargo da Ghia, que se tornaria outra parceira regular.

Com traços retos que ressurgiriam no Pantera, o Mangusta, segundo esportivo da marca, é de 1967. O propulsor V8 4.7 veio da matriz da Ford, que participou do projeto. O estilo e a montagem do cupê eram da Ghia, então recém-comprada por De Tomaso.

Mas foi seu sucessor, o Pantera, que consolidou o nome da montadora italiana. Lançado em 1971, tinha um V8 ainda maior, o Cleveland 5.7. Também desenhado pela Ghia, o carro ganhou cartaz nos Estados Unidos, onde era vendido nas lojas da Lincoln e Mercury, marcas pertencentes à Ford.

Mas em 1973, foi rompido o acordo com a gigante norte-americana, que assumiu o controle da Ghia. Contudo, o Pantera seria produzido até 1993.

A De Tomaso promete voltar em 2012 com o crossover Deauville. (Nícolas Borges)

Fonte: estadao

Colecionador perde 175 carros de uma vez

2011-11-08T11:04:00.000-08:00

John Chapman mostra algumas das relíquias que foram queimadas (Foto: Eric Gay/AP)

Se o seu carro sofrer perda total em um acidente, você provavelmente não vai se sentir bem. Agora, imagine ter 175 automóveis antigos tendo PT. Ao mesmo tempo. Foi o que ocorreu com o colecionador John Chapman, nos Estados Unidos.

Morador da cidade de Bastrop, no estado de Texas, ele teve toda sua coleção queimada por um das dezenas de incêndios que vêm assolando aquela região. Havia mais de dez Corvette, da Chevrolet, e muitas outras pérolas. Como um Shelby Cobra, uma picape Studebaker 1947 e um Pontiac GTO 1966.

“Você pode tanto rir como chorar”, disse surpreendentemente o agora ex-colecionador automotivo ao jornal Houston Chronicle.

Fonte: estadao

Ferro Velho de Miniaturas

2011-11-08T03:07:00.000-08:00

Infelizmente dias atrás, descobri que minha gatinha não curte muito miniaturas...

Dias antes de fazer minha mudança, reuni todas minhas miniaturas em uma caixa para serem "protegidas" na mudança mas infelizmente minha gatinha encontrou a caixa, como todo felino não despreza um bom descanso, minhas miniaturas foram seriamente danificadas.

Vou deixar aqui umas fotos do meu "ferro velho de miniaturas" que me partiu o coração, agora é recomeçar novamente, pois as rodas eu consegui aproveitar, assim um pouco do serviço está "adiantado"...

Concessionária Chrysler , Plymouth , Dodge, De Soto & Fargo

2011-11-08T02:34:00.000-08:00

Vitrine em São Paulo -SP, da concessionária Cipan, que parecia um porta joias com os sonhados e inatingíveis "automóveis". A Cipan vendia a linha MOPAR: Chrysler, Plymouth, Dodge, De Soto e Fargo.
Na foto, competindo com a beleza dos letreiros, aparece um Plymouth à direita e os outros são Chrysler. A foto é de 1951 ou 1952. Abaixo, as "peças genuínas"...

Abaixo, "oficina autorizada", com os raros Chrysler New Yorker 1946/1948 em primeiro plano; o segundo é uma Dodge Coronet Sierra Station Wagon 4-Door 1952; depois, Dodge Coronet 1953 e uma Plymouth Suburban Wagon 1951.

Fonte: Antigos Verde Amarelo

Milionário anônimo encontra carro de Hitler

2011-11-07T03:33:00.000-08:00

Um comerciante alemão de automóveis antigos encontrou o carro oficial de Adolf Hitler, um Mercedes 770 k descapotável, edição limitada (apenas 250 unidades foram fabricadas do modelo).

A pedido de um multimilionário cuja identidade e nacionalidade permanecem no anonimato, o especialista Michael Fröhlich, de Düsseldorf (Alemanha), passou várias semanas na demanda do carro do Führer, “como um louco por todo o lado”, tendo encontrado o carro “numa garagem em Bielefeld, a apenas uma hora de distância de Düsseldorf”.
No espaço encontravam-se outros cinco carros semelhantes ao de Hitler, um dos quais terá sido utilizado pelo ministro dos Negócios Estrangeiros do III Reich, Joachim von Ribbentrop. O Mercedes descapotável é o mesmo em que o ditador passeava durante as paradas militares do regime nazi.
Para se garantir a origem do carro, o especialista analisou inclusivamente fotos da época, através das quais conseguiu confirmar a matrícula: 1A 148461.
A imprensa alemã acredita que a factura, que terá ascendido a milhões de euros, foi encargo de um magnata russo, aficionado pela época, que terá feito a encomenda.

Fonte: ionline

Primeiras impressões: novo Fiat Palio

2011-11-07T02:51:00.000-08:00

A resposta da Fiat para uma possível ameaça de compactos chineses e para a baixa das vendas de um de seus modelos de maior sucesso no Brasil chegou. É a nova geração do hatch Palio, a maior mudança que o carro já sofreu em 15 anos de existência. O modelo já está nas concessionárias por preços a partir de R$ 30.990 e a versão topo de linha sai por R$ 42.490. "Fazer um carro diferenciado, confortável, muito bem equipado e bastante competitivo foi o nosso objetivo para ter um carro agressivo que atinja os segmetos A e B", diz o diretor de vendas da Fiat do Brasil, Lelio Ramos, sobre o lançamento.

O presidente da Fiat do Brasil e Mercosul, Cledorvino Belini, afirma que o projeto custou R$ 1 bilhão. Somente R$ 300 milhões foram para a adaptação da linha da fábrica da Argentina, onde o carro também será produzido. A fábrica de Betim, em Minas Gerais, já está preparada para produzir entre 8 mil e 9 mil unidades por mês do carro, volume que está previsto para atingir já em fevereiro do ano que vem. "Nossa previsão é vender por mês 14 mil unidades do modelo, contando com cerca de 5 mil unidades do Palio Fire, que continuará em linha mesmo com a carroceria antiga", acrescenta Lelio Ramos.

Os dois principais destaques da nova geração do Palio são design e espaço interno, graças a modernizações da nova plataforma. Mas outros atributos positivos da novidade provam que a Fiat sabe muito bem fazer modelos compactos para brasileiros e que, com erros da versão de 2008, aprendeu muito. Nada como voltar às linhas europeias para o carro desbancar a concorrência em atratividade. Em outras palavras, o novo Palio ganha pontos no quesito "amor à primeira vista". O design mistou elementos do 500, Uno e Punto, como grade frontal, faróis e vidros que não seguem a linha lateral da carroceria.

No que diz respeito ao "apelo racional" do hatch estão os itens de série, com pacotes de equipamentos bem recheados. Para se ter uma ideia, a versão básica vem de linha com para-choques, retrovisores e maçanetas na cor do veículo, direção hidráulica, pneus ecologicamente corretos, desembaçador temporizado e limpador lavador traseiro, brake-light, comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível, computador de bordo A e B (com indicadores de distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), relógio digital, iluminação no porta-malas, retrovisores externos com comandos internos mecânicos, entre outros.

Entre os opcionais estão ar-condicionado, volante em couro com seis comandos de rádio, para-brisa térmico, vidros elétricos dianteiros e/ou traseiros, travas elétricas nas portas e trava automática que é acionada a uma velocidade superior a 20 km/h, retrovisores externos com regulagem elétrica, sistema de abertura elétrica do porta-malas, airbag para motorista e passageiro dianteiro, ABS nos freios, sensor crepuscular, sensor de chuva, espelho retrovisor interno eletrocrômico, dois modelos de auto-rádio CD player (um com entrada USB e para iPod), rodas de liga-leve 14”, faróis de neblina, spoiler, chave tipo canivete com telecomando e outros equipamentos de conforto e estilo.

De diferencial, a versão Attractive 1.4 traz trio elétrico de série, além de volante com regulagem de altura, faróis de neblina, apoia-pé para o motorista, porta-objetos móvel, porta-óculos etc. A intermediária Essence vem com todos os equipamentos de série da versão Attractive 1.4, mais ar-condicionado e detalhes cromados no interior, banco do motorista com regulagem de altura, indicador de temperatura externa e rodas de 15”. Já a versão Sporting traz detalhes estéticos esportivos, como aerofólio preto na traseiro, mini-saias laterais, moldura cromada no para-lama dianteiro e ponteira de escapamento dupla cromada.

Com maior entre-eixos espaço para passageiros
aumentou (Foto: Divulgação)

Mais espaço, menos barulho
Três melhorias fundamentais inovam na nova geração: espaço interno maior, grande redução do barulho na cabine e melhor posicionamento do volante em relação ao motorista. Mudanças que o G1 conferiu pelas ruas de Belo Horizonte (MG). A posição de dirigir melhorou bastante em relação ao Palio anterior, mas ainda há pontos na ergonomia que podem ser melhorados, como as alavancas de ajustes dos bancos, que por não serem muito precisas fazem com que o motorista demore para achar uma posição confortável.

Outro item que atrapalha é o botão de ajuste dos retrovisores, que força a pessoa a tirar as costas do banco para fazer ajustes. A regulagem de volante, opcional apenas na versão 1.0, é um item bom, mas poderia possibilitar mais angulações. Apesar disso, o conforto para passageiros e motorista é grande e, sem dúvida, faze com que o carro cumpra a proposta de "migrar" para um segmento superior ao do seu antecessor. Destaque para o espaço para as pernas.

Acabamento interno melhorou e cliente pode escolher personalizações (Foto: Divulgação)

Attractive 1.4 é o melhor custo-benefício
A Fiat acredita que 50% das vendas serão da opção de entrada, com motor Fire 1.0 EVO, o mesmo que estreou no novo Fiat Uno. Se abastecido com gasolina, o carro tem potência máxima de 73 cavalos e torque máximo de 9,5 kgfm a 3.850 rpm. Com etanol, a potência é de 75 cv e o torque máximo, de 9,9 kgfm a 3.850 rpm. Como todo 1.0, nota-se dificuldades na subida e nas arrancadas, mas o ponto positivo para a cidade é que o ar-condicionado ligado não roubou muito o fôlego do motor. Aquele duro hábito de desligar o ar para subir ladeiras não foi necessário.

Porém, a versão 1.4 mostrou ser muito mais esperta e muito mais firme no chão e na pegada ao dirigir. Por causa disso, a versão Attactive 1.4 é o melhor custo-benefício da nova geração.
O Fire 1.4 Evo equipa outros modelos da marca, como o Fiat 500. Usando gasolina, a potência máxima é de 85 cavalos e seu torque, de 12,4 kgfm a 3.500 rpm. Com etanol, a potência é de 88 cv e seu torque, de 12,5 kgfm a 3.500 rpm.

Fiat Palio ganhou design totalmente novo (Foto: Divulgação)

Já o motor disponível para as versões Sporting e Essence é o 1.6 16V E.torQ Flex, com potência de 115 cv e torque máximo de 16,2 kgfm a 4.500 rpm rodando somente com gasolina. Com etanol, sua potência é de 117 cv e o torque, de 16,8 kgfm a 4.500 rpm. Com esse propulsor, a leveza do carro contribui muito para o bom desempenho, o que deixa o modelo "redondinho" o suficiente para concorrer fortemente com o irmão Fiat Punto ou até mesmo com o 500. Para a montadora, 30% das vendas do novo Palio serão de Attractiv 1.4. Já a versão Essence terá 10% da procura, a mesma participação no mix de vendas da Sporting.

Para completar o conjunto transmissão-motor, o câmbio manual ainda se mostra a melhor opção. Com alavanca e embregem menos molenga e bom encaixe das marchas, o carro ficou mais interessante. Porém, para aqueles que preferem que as trocas de marchas sejam feitas de forma automatizada, há o câmbio Dualogic como opção mais cara nas versões Essence e Sporting.

Versão Sporting é a opção esportiva do Palio (Foto: Divulgação)

Somam-se a isso o brilhante ajuste que o time de engenharia fez na suspensão e as alterações na plataforma. O comportamento nas curvas está mais estável e, mesmo assim, absorve bem os impactos dos buracos no asfalto. Infelizmente, não foi possível testar o carro em estradas.

Conclusão
O Palio ganhou um novo patamar, com design arrojado, acabamento bem mais evoluído, sem rebarbas e com diferentes texturas, cores e materiais - fora as opções de customização que vão dos tecidos dos bancos aos detalhes no painel - e melhor dirigibilidade. O "grito" da Fiat para atacar o VW Gol e o chinês JAC J3 provavelmente surtirá muito mais efeito do que qualquer medida para aumentar o preço dos importados, como a elevação do IPI. Com o Palio revelado, agora concorrência e consumidores devem se preparar para a chegada, em breve, do sedã Siena, da Palio Weekend e da picape Strada.

Os 15 modelos da Chevrolet mais importantes de todos os tempos

2011-11-04T05:25:00.000-07:00

Uma história de 100 anos se compõe de muitas páginas. Por isso, enumerar apenas 15 modelos entre os mais de 200 já lançados pela Chevrolet desde a fundação da fabricante norte-americana, no dia 3 de novembro de 1911, é uma tarefa árdua. Desde o pioneiro Series C Classic Six – que entrou para a história como Chevrolet Model C, numa alusão ao rival Ford Model T – ao elétrico futurista Volt, a marca da gravata dourada demarcou seu lugar na cultura do século XX. Modelos consolidados na cultura popular, como Corvette ou Camaro, estão aí para testemunhar o impacto que a Chevrolet alcançou em seu primeiro século de vida.

1. Chevrolet Royal Mail Roadster 1914

No fim de 1913 – apenas dois anos depois de sua fundação –, a Chevrolet introduziu o Royal Mail Roadster, que reunia os conceitos defendidos pela marca novata: era um veículo atraente, confiável e moderno. O modelo utilizava um motor de quatro cilindros e 2.8 litros. O preço partia dos US$ 750, incluindo de série itens até então disponibilizados pelas outras fabricantes apenas como opcionais: o para-brisas e o velocímetro. Apesar de ter surgido nos primórdios da Chevrolet, o Royal Mail Roadster já ostentava o famoso emblema da gravata dourada.

2. Chevrolet Suburban 1936

Este simpático modelo, considero por muitos o avô dos utilitários esportivos, foi o carro produzido de maneira contínua por mais tempo em toda a história da indústria automobilística: 76 anos. A primeira geração chegou ao mercado no final de 1935 e se destacou pela capacidade de levar oito pessoas. Graças a sua robustez – o Suburban foi construído em uma plataforma de caminhão –, o modelo também ficou conhecido pela agilidade em enfrentar terrenos íngremes e pela utilidade como veículo de carga.

3. Chevrolet Pickup 1948

A Pickup de 1948 foi o primeiro veículo entre todas as marcas da General Motors a ter sido desenhado logo após a Segunda Guerra Mundial. O estilo estético batizado de Advance Design foi recebido com entusiasmo pelos consumidores da época e acabou se tornando um verdadeiro símbolo da sociedade norte-americana. A Pickup lançada no final da década de 40 oferecia espaço interior para três passageiros e foi adotada por muitas famílias como veículo de trabalho. O motor foi derivado de propulsores produzidos durante o confronto bélico que movimentou o mundo naquela época.

4. Chevrolet Corvette 1953

Em 1952, Harley Earl chefiava o departamento de design da GM e estimulou um pequeno grupo de designers a criar um esportivo utilizando a então inovadora técnica de fabricação com fibra de vidro. O resultado também determinou a criação de um ícone do universo automotivo norte-americano: o Corvette. O modelo de estreia utilizava um propulsor de seis cilindros em linha não muito poderoso, mas o estilo único do carro o salvou do fiasco e do esquecimento. Em 1955, um engenheiro vindo da Rússia, chamado Zira Arkus-Duntov, propôs a incorporação de um V8 Small Block. Um ano depois, o Corvette passou a ser vendido com um motor de oito cilindros, tornando-se um mito da esportividade sobre rodas dos Estados Unidos.

5. Chevrolet Bel Air Sport Coupé 1955

O Bel Air de 1955 é um dos lançamentos mais exitosos nos 100 anos da Chevrolet. As dimensões grandes e as linhas arredondadas contribuíram para tornar a marca mais apetecível para os consumidores jovens. A pintura em duas cores e a carroceria baixa também se tornaram características bastante apreciadas entre os norte-americanos. Além disso, o motor V8 Small Block se propunha a cuidar do desempenho e contribuir para que todos os parâmetros do charmoso cupê caíssem nas graças do público.

6. Chevrolet Impala 1963

Um dos favoritos entre os admiradores dos hot rods, o Impala Hard Top Sport Coupé de 1969 com suas linhas atraentes e aparência de conversível cativou os consumidores de forma imediata. Um dos elementos visuais característicos deste modelo são as lanternas triplas redondas emolduradas na traseira pontiaguda. A gama de motores era extensa, partindo de um V6, passando pelo V8 Small Block de 4.6 ou 5.3 litros, para culminar em um V8 Big Block de 6.7 litros, com potência de estrondosos 425 cv. Este propulsor se tornou tão célebre que a banda norte-americana Beach Boys chegou a mencioná-lo em uma de suas canções.

7. Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Coupe 1963

Também em 1963, o já adorado Corvette estreou um novo modelo que enlouqueceu os fanáticos por veículos esportivos: o Sting Ray Split-Window 1963, baseado em carro de corridas desenhado por Bill Mitchel, chefe de design da GM à época. Este modelo se tornou um dos esportivos mais admirados na história da indústria norte-americana. Além do desenho empolgante que acabou se tornando um ícone a nível mundial, o Sting Ray trouxe a suspensão traseira independente e um poderoso V8 Small Block com injeção de combustível.

8. Chevrolet Corvair 1965

Nascido como resposta aos veículos econômicos de montadoras europeias, como o Volkswagen Fusca, ou ainda aos norte-americanos de marcas como Rambler ou NASH, o Corvair acabou se tornando um Chevrolet atípico, já que era o único carro compacto do país com motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar e 2.3 litros montado no eixo posterior. A segunda geração manteve a “exótica” disposição mecânica, mas melhorou a organização do conjunto, eliminando a coluna B.

9. Chevrolet Camaro 1969

A segunda geração do muscle car da Chevrolet chegou em 1969 e o redesenhado Camaro apresentava um novo estilo capaz de atrair de forma instantânea. As linhas do modelo de 1969 acabaram sintetizando a essência do modelo, tanto que serviram de inspiração para o renascido Camaro de 2010, famoso por personificar o robô Bumblebee nos filmes da série Transformers. Para exemplificar a importância do Camaro de 1969, o modelo foi escolhido recentemente o melhor Chevrolet de todos os tempos, na votação proposta pela própria marca durante a comemoração de seu centenário.

10. Chevrolet El Camino SS 1970

A picape El Camino foi introduzida originalmente no mercado norte-americano em 1959, como resposta à Ford Ranchero. Em 1964, o modelo foi completamente redesenhado, incorporando influências do Chevelle. E no início da década seguinte, a terceira geração, lançada em 1968, ganhou uma variante Super Sport que ainda habita o imaginário dos aficionados por velocidade nos EUA. A Chevrolet El Camino SS de 1970 trouxe a referência dos muscle cars para o segmento das picapes. Era equipada com um monstruoso V8 de 6.5 litros, mas alguns seletos modelos foram dotados do bestial V8 de 7.4 litros, capaz de entregar 450 cv de potência.

11. Chevrolet Chevelle SS 1970

Em 1970, a GM decidiu, pela primeira vez, equipar seus carros médios com motores maiores que 6.5 litros. Como resultado desta opção, o Chevelle SS daquele ano estreava o motor de maior volume da história da Chevrolet: o LS-6 V8 Big Block de 7.4 litros, dando origem ao Super Sport mais icônico de todos os tempos, graças a seus 450 cv de potência, que propiciavam cumprir o 0 a 100 km/h em apenas 6,1 segundos.

12. Chevrolet Monte Carlo SS 1984

Em 1983, a quarta geração do luxuoso cupê Monte Carlo ganhou uma versão SS, após 12 anos de ausência da sigla neste modelo. O Monte Carlo SS logo se tornou sucesso de vendas, mas oferecia um discreto V8 de 5.0 litros com apenas 190 cv de potência, que em nada se comparava aos poderosos V8 do início dos anos 1970. Apesar disso, o modelo merece figurar nesta galeria por ter se tornando um dos poucos carros dignos de culto na obscura década de 1980 na indústria norte-americana.

13. Chevrolet Corvette ZR-1 2008

Simplesmente o Corvette mais poderoso já fabricado, este modelo utiliza o V8 de código LS9 supercharged com 6.2 litros e 638 cv de potência. Trata-se de um superesportivo tão extremo quanto criações da Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Mas o Corvette ZR-1 de 2008 não se limita a empolgar pela propulsão. O carro também ostenta tecnologias como a suspensão magnética adaptativa, construção com peças de fibra de carbono e um sistema de freios de carbono-cerâmica tão eficaz que só é superado pelos equipados no recordista Bugatti Veyron.

14. Chevrolet Camaro 2010

Sendo praticamente uma cópia exata do conceito que surpreendeu o público no Salão de Detroit de 2006, a quinta geração do Camaro é, por sua vez, uma releitura exitosa do clássico de 1969. O modelo protagonizou a série de filmes Transformers, tornando-se um ícone dos novos tempos e trazendo à tona toda a mítica por traz da grife Camaro. Consciente de que se trata de seu modelo mais carismático da atualidade, a Chevrolet revelou recentemente uma versão conversível e também o poderoso ZL1, que traz um V8 de 6.2 litros com 580 cv de potência.

15. Chevrolet Volt 2011

Se o Camaro propõe um retorno nostálgico a seus tempos áureos, o Volt está totalmente apontado para o futuro. Ao propor um veículo elétrico que não se tornasse escravo da autonomia limitada da tecnologia existente atualmente, a Chevrolet criou um ícone que representa fielmente o espírito de seu centenário: inovação. Graças a um gerador movido a gasolina, o Volt consegue alcançar uma autonomia estendida de até 600 km, isso com a bateria de 16 kw totalmente carregada e tanque cheio. Ao propor uma solução para os problemas de eficiência energética enfrentados pela indústria automobilística, a Chevrolet demonstra que tem fôlego de sobra para mais 100 anos. Em um Volt ou um Camaro.

Fonte: Motordream

VW Passat CC será apresentado em Los Angeles

2011-11-04T04:36:00.000-07:00

Carsale - A Volkswagen confirmou nesta terça-feira (02) que apresentará o novo Passat CC no Salão de Los Angeles, que abre as portas no dia 17 de novembro. O sedã de luxo com apelo esportivo chegará ao mercado norte-americano e europeu já com a chancela 2013.

Dentre as novidades, está um novo design para o conjunto ótico, para-choques e lanternas traseiras. Linhas que seguem o DNA global da marca alemã. Além disso, serão inseridos alguns equipamentos como o faróis de xenônio e lâmpadas em LED. Sob o capô, de acordo com especulações da imprensa estrangeira, o Passat CC trará um 2.0 TSI V6 de quatro cilindros em linha (na versão de entrada) e 3.6 turbo com suspensão integral 4Motion.

A reportagem do Carsale entrou em contato com a assessoria de imprensa da marca no Brasil e ainda não há previsão para a chegada do modelo por aqui.

Fonte: Carsale

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-11-04T03:40:00.000-07:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

Vazam fotos do novo Honda Civic 2013 reestilizado

2011-11-03T12:10:00.000-07:00

Carsale - No Brasil, o novo Honda Civic será apresentado no fim do mês para chegar às lojas antes de 2011 acabar. Atrasado no mercado brasileiro por causa do grande terremoto no Japão, em março, o carro receberá retoques visuais adiantados, em 2013, em outros mercados, inclusive nos Estados Unidos, depois que o desenho do carro recebeu uma série de críticas por parte da imprensa mundial. Mas ainda ninguém havia visto o sedã com as alterações visuais que seriam adotadas apenas em 2014, pelo menos até algumas imagens, feitas em uma concessionária da marca japonesa no Oriente Médio, vazarem na internet, pelo site indiano Indian Autos Blog.

As mudanças são poucas e incluem apenas novos faróis, que passarão a ter refletores do tipo elipsoidais no facho baixo. Além disso, na traseira, as luzes de ré e de neblina passaram para a tampa do porta-malas. Por dentro, o carro parece o mesmo que foi apresentado no começo do ano e que chegará ao Brasil em dezembro. Ainda não se sabe em quais mercados, além do norte-americano, o Civic vai adotar essas pequenas alterações. Por seguir o mesmo padrão adotado nos Estados Unidos, o modelo vendido no Brasil é sério candidato num futuro próximo.

Fonte: Carsale

Ford retoma produção do Mustang 65

2011-10-31T11:05:00.000-07:00

Antigomobilistas de plantão: não é mais preciso garimpar em ferros-velhos carrocerias do Mustang 1965 para restauração, ou pagar uma fortuna por um modelo em boas condições. A Ford retomou, nos EUA, a fabricação da carroceria do clássico modelo, símbolo da indústria norte-americana e que até hoje resiste, ao lado do Chevrolet Camaro, como principal representante dos muscle cars.

Cliente pode adquirir carroceria para restauração (Foto: Divulgação)

Por US$ 15 mil (cerca de R$ 27 mil) e sob licença da Ford, a empresa Dynacorn – que recebeu da montadora norte-americana os desenhos e especificações técnicas originais – entrega ao cliente a carroceria equipada com as portas e a tampa do porta-malas, sendo que capô e para-lamas dianteiros devem ser adquiridos à parte no mercado de peças. E o melhor: com técnicas modernas de construção, as novas carrocerias são mais resistentes e duradouras do que a do carro original, graças ao revestimento anticorrosão que recebem. Caberá aos novos proprietários equipar o Mustang com mecânica, sistema elétrico e interior do modelo original, ou adquirir peças novas avalizadas pela Ford.

Modelo fabricado entre 1964 e 1966 é o clássico mais restaurado (Foto: Divulgação)

“Os Mustangs fabricados entre 1964 e 1966 são os clássicos mais restaurados. Porém, o número de modelos originais está encolhendo a cada ano. A maioria deles está largada em ferros-velhos enferrujando”, lamenta Dennis Mondrach, chefe do departamento de restauração da Ford.

Ford Mustang 1965 (Foto: Divulgação)

Fonte: G1

Chevrolet Kadett 2011

2011-10-31T03:55:00.000-07:00

Coupes compactos ao estilo de Kadett e Gol bx, foram abandonados pela indústria nacional. Não eram propriamente coupes, mas eram considerados hatch's. E agora, estes carros teriam mercado? Agora chegou a vez do Kadett retornar a vida. Com visual mais radical que o seu "concorrente" o Gol G1 2010, o Kadett se entregaria de vez ao estilo coupe com para-brisa bem inclinado e traseira alta e curta. Obviamente, o Kadett subiria na vida, com preços um pouco acima dos do Agile. Um carro que subiu na vida, e retornou totalmente esportivo, chega aqui no blog em sua mítica versão GSi equipado com o motor 2.4 EcoTEC do Captiva e agora também do Malibu, detalhes esportivos como rodas 19', aerofólio e saias laterais esportivas e para-choques exclusivos para esta versão.

Fonte: Brigato Design

RECORTE E MONTE - Coleção de aniversário da Fiat

2011-10-28T08:48:00.000-07:00

A ação, desenvolvida pela agência de marketing de relacionamento Sunset, foi um sucesso e, por isso, queremos compartilhá-la com vocês!

Durante as próximas 12 semanas, toda sexta feira será disponibilizado um desses modelos oferecidos pela Fiat. Aproveite, organize-se e faça sua coleção.

Fonte: Fiat

Customizado no estilo Rat Rods

2011-09-14T05:32:00.000-07:00

O destaque aqui é para a nova moda da customização que é envelhecer o veículo o máximo possível deixando pontos de ferrugem na lataria, que depois são mantidos com produtos especiais.

Mas afinal, o que é? - Rat Rod é um novo termo utilizado para definir um Hot Rod com estilo original do início dos anos 1950. Um Rat Rod é normalmente um veículo que tem muitas partes, que não são essenciais, removidas. Eles normalmente são acabados em “primer” ou preto fosco ou ainda mantem sua tinta original com as marcas de ferrugem. Eles são, muitas vezes, uma conglomeração de partes e peças de diversas marcas e modelos diferentes.

O termo "rat rod" foi utilizado pela primeira vez pelos construtores e donos de hots feitos para exibição em shows para descrever os carros de baixo custo feitos em garagens pelos próprios proprietários. Não devemos esquecer as raízes do hobby (streetrods), que era um rapaz em uma garagem, com um baixo orçamento (com a ajuda de seus amigos), que começou tudo. Estes carros são uma forma de arte e expressão de seus proprietários e construtores.

Vale tudo para enferrujar o carro, desde deixá-lo meses debaixo de uma árvore ou sob sol e chuva.

Princípio básico dos Rat Rods, também conhecidos como Rat Llook ou Rusted Volks, o estilo teve início no México, passou pelos EUA e agora ganha adeptos no Brasil como nesse exemplo abaixo.

Fonte: http://www.antigomodelismo.com.br

Dono diz que gastou R$ 60 mil para mudar carro e não consegue vendê-lo - Por que Será?

2011-09-13T05:30:00.001-07:00

Tetracampeão brasileiro e paulista de tuning, "astro" de capa de revistas, personagem de propagandas e participante de lançamento de produtos... Mesmo com esse currículo descrito pelo dono, o carro do consultor Paulo Della Líbera, de São Paulo, está 'encalhado'. O Peugeot 206, ano 2000, foi completamente transformado ao gosto dele: tem portas no estilo Lambo (‘tesouras’, como as da Lamborghini Diablo) e a pintura é verde e roxa, entre outros diferenciais. No entanto, não encontra compradores.

(Série Compra e venda de carro: o G1 publica nesta semana reportagens com exemplos de pessoas que tiveram problemas com esse tipo de negociação e dicas para evitar ou solucionar essas questões.)

"Estou tentando vender há uns 2 anos. Talvez um pouco mais. Comecei pedindo R$ 38 mil do jeito que estava. Tentei negociá-lo via internet, eventos, amigos, revendedoras, redes sociais. Fiz de tudo um pouco", diz Líbera. Nesse tempo, ele recebeu propostas alternativas pelo carro. “A maioria era por outro veículo preparado. Também já teve gente me oferecendo terrenos em clube de campo, título de clube e coisas assim meio esquisitas”, conta.

O dono não sabe o quanto o carro vale exatamente, mas calcula que, desde 2003, quando adquiriu o veículo, já gastou mais de R$ 60 mil. Por isso descarta voltar o carro à sua originalidade para facilitar a venda. “Não compensa, pois o meu carro está em um nível em que, para retornar aos 100% de originalidade, os gastos ficariam na casa de uns R$ 6 mil, o que inviabiliza o processo.”

Além de alterar as portas, o consultor colocou rodas de 17 polegadas, modificou as lanternas, fez pintura personalizada, rebaixou a suspensão, colocou teto solar, bancos em couro e sistema multimídia. Sob o capô, o motor 1.6 teve o chip reprogramado para gerar mais potência – além de outras ‘coisinhas’ mais, diz o dono.

Para Líbera, a dificuldade de vender o veículo está ligada a um preconceito com o tuning. “A cada acidente que ocorre com carros de alta potência, com motoristas embriagados, rachas de rua e essas coisas, a visão sobre quem gosta apenas de personalizar um carro piora. A comparação entre tuning e rachador é enorme”, explica.

No entanto, o motorista assume que a documentação do veículo modificado não está em dia. “Já esteve, hoje não está mais e por isso ele está parado. Não deixei isso tudo certo, pois, a cada dia, as coisas (leis) foram ficando mais complexas”, afirma.

Corsa transformado
A situação de Danilo Nunes, de 19 anos, é um pouco menos complicada. Há um mês ele tenta vender seu Chevrolet Corsa Super 1997 por R$ 14,3 mil. Como não realizou tantas alterações no ‘possante’, espera conseguir comercializar o hatch até o fim do ano– e pelo preço desejado. Nunes afirma que investiu mais de R$ 5 mil em rodas, suspensão, farol xênon, novos bancos em couro, kit milha e equipamentos de som.

O auxiliar administrativo já recebeu algumas propostas, inclusive para trocar o carro por motocicletas, mas nenhuma o agradou.

Ele tentou levar o carro a uma concessionária, mas não aceitaram sequer conversar, diz. “Falam que está modificado e que para eles também fica difícil a venda. Se eu tirasse tudo e o deixasse original, eles compravam sem problemas.”

Por que a venda é mais difícil
O comércio de carros modificados é restrito. Relações públicas do Comunidade Tuning, o empresário Rodrigo Perini, de 28 anos, explica que a compra e a venda de carros ‘tunados’ acontecem normalmente entre entendedores e apreciadores dessa cultura. Em regiões onde a mão de obra para customização de veículos é mais escassa, como no Nordeste, as negociações são mais frequentes. "Neste locais, o indivíduo muitas vezes prefere adquirir o carro pronto, em vez de modificá-lo por conta própria", diz Perini.

O Peugeot modificado por Paulo Líbera: portas ao estilo Lamborghini (Foto: Arquivo Pessoal)

Lojas costumam rejeitar carros modificados. Quando aceitam conversar, afirma o empresário, a contraproposta quase em 100% dos casos é muito abaixo do valor pedido por quem quer vender. Para Perini, a falta de informação do público é um dos principais empecilhos para o comércio de carros transformados. "Muitas vezes as pessoas acham que o carro foi batido e que o proprietário não encontrou peças de reposição para fazer a funilaria", revela. "É preciso ter consciência que um veículo transformado é muitas vezes mais bem cuidado que um comum."

Cálculo do preço
A fixação do valor de venda de um carro transformado depende de quanto foi investido nas modificações, diz Perini. "Se o veículo sofreu muitas alterações e teve um alto investimento, o proprietário pega o valor de tabela do modelo e aumenta em aproximadamente 50% do que gastou nas modificações", detalha.

Quando as transformações são menores e mais discretas, além de mais fácil a venda, a determinação do preço é mais simples. "Tenho um amigo que transformou o Chevrolet Corsa 1999 em um modelo 2002 e o serviço ficou tão bem feito que ele conseguiu passar para frente rápido e no preço que queria", conta Perini, que também tem um conhecido que transformou um Volkswagen Golf mas não teve a mesma sorte.

Dicas para a compra
Ao decidir pela compra de um veículo modificado, primeiro o comprador deve averiguar a documentação. De acordo com o presidente da comissão de direito de trânsito da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) do Paraná, Marcelo José Araújo, é fundamental saber se as alterações foram autorizadas e vistoriadas pelo Detran -nesse caso estarão descritas no documento do veículo.

Corsa modificado por Danilo Nunes
(Foto: Arquivo Pessoal)

"Em caso de dúvida, leve o carro até um posto do Detran para ter certeza de que todas as modificações estão legalizadas", sugere. Rodar em veículos alterados sem a documentação necessária acarreta em multa de R$ 127,69 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Perini, do Comunidade Tuning, também aconselha fazer um levantamento do histórico do carro. Procure se informar com o proprietário do veículo desejado sobre quais modificações, quando, como e onde elas foram feitas. "Se possível, converse com pessoas ligadas ao tuning ou que façam parte de repente de um fórum ou comunidade da qual o vendedor também participe", recomenda o empresário. Outra dica é consultar um corretor de seguros. "Muitas seguradoras rejeitam esse tipo de veículo", diz o representante da OAB.

Fonte: http://g1.globo.com/carros

Jipe DKW Candango

2011-09-12T05:30:00.000-07:00

DKW Candango, o jipe produzido pela Vemag de 1958 até 1963 e batizado em homenagem aos construtores de Brasília.
Estas fotos são na cidade de Rolândia -PR e foram enviadas pelo Cláudio Dalla Marta.

Fonte: Antigos Verde Amarelo

RECORTE E MONTE - Mitsubishi Pajero 2010

2011-09-09T05:32:00.001-07:00

O Mitsubishi Pajero, também é conhecido como Montero em Espanha e na América do Norte e Shogun no Reino Unido.

O Pajero é o TT topo de gama da Mitsubishi, abaixo dele existem outros Pajero’s como o Pajero Sport, Pajero Pinin, Pajero mini e Pajero Júnior.

E é actualmente o melhor TT de competição já com 12 vitórias no Dakar nas quais 7 são consecutivas.

A palavra Pajero, têm vários significados nos países latinos americanos, sua expressão comercial vêm de Paja, a definição mais certa é a Argentina:

Nos anos 40, na Argentina, criaram veículos que circulavam ou eram usados no campo sobre as pajas ou pasto seco. Então popularmente tiveram a idéia de dar o nome de rastrojero, que é o mesmo que rastrojo, sinónimo de paja (andar sobre pasto seco). Assim a Mitsubishi, resolveu adoptar esse nome, pois na verdade significa andar em qualquer terreno. Já que o significado da expressão andar sobre palha é o mesmo que andar em terrenos irregulares e/ou macio , que provoca muita derrapagem.

Daí a razão de usarem o sistema 4x4 para reforçar ainda mais a estabilidade do veículo em determinados tipos de terrenos.

A primeira geração foi mostrada em Tokyo, em Outubro de 1981 e foi lançado em 1982. No inicio só existia o Pajero de três portas com várias motorizações, tinham um motor de 2000 litros, um 2300 litros a diesel e um turbo diesel também 2300 litros.

Na segunda geração a Mitsubishi vendeu cerca de 3000 Pajero’s em 1989 e em 1990. Entretanto chegava o momento de desenhar uma nova carroçaria. Chega com um corpo novo e esta disponível agora com quatro versões diferentes, o simples, o Canvas Top, o longo e o longo com o tejadilho semi-elevado.

A terceira geração Pajero bateu o mercado doméstico japonês em 1999. O Pajero foi completamente redesenhado, mais baixo e mais largo. Os motor que o equipava era um 2.5 e um 3.2DI-D ambos a Diesel e contou também com o famoso 3.5V6 a gasolina Em 2003 sofreu restyling, tendo já a nova grelha da Mitsubishi, as motorizações, mantêm á mesma o 3.2DI-D e o motor a gasolina sobe para um 4.0 V8.

A quarta geração foi mostrada no salão de Paris em 30 de Setembro de 2006. Tendo a carroçaria que o de 2001, mas desta vez foi todo remodelado. O interior também foi todo Os motores foram promovidos com os 3.2 DI-D e o 3.8 V6 que ganham o sincronismo variável da válvula de MIVEC. Ambos os motores encontram-se com padrões do EuroIV. O 3.0 V6 são exclusivos para o mercado japonês.

Fonte: Clássicos Antigos Guerininet

Carros de praça em Uberaba -MG

2011-09-08T05:20:00.001-07:00

Fotos dos "carros de praça" na cidade de Uberaba -MG. No caso, carros da Praça Rui Barbosa.

Acima, da esquerda para a direita: Ford 1947/48, dois Ford 1941, Ford 1951, Chevrolet 1949/50, Chevrolet 1948, um raro Kaiser Frazer 1949 e um Chevrolet Fleetline 4 portas 1950.

Interessante é que esta praça de Uberaba já apareceu aqui no AVA, veja como ela estava e quais eram os táxis aqui.
Fotos enviadas pelo Léo Brasil.

Fonte: Antigos Verde Amarelo

Fábrica Volkswagen do Brasil , anos 50

2011-09-06T04:38:00.001-07:00

Mais fotos ilustrativas do início da industrialização automotiva do Brasil.

Acima, a carreta vai movendo com cautela o pesado maquinário que será instalado na primeira planta da Volkswagen fora da Alemanha, em São Bernardo do Campo -SP. Enquanto isso, a Kombi vai dando retaguarda, e o elegante besouro, calçado com vistosos pneus faixa-branca, vai acompanhando a empreitada. Certamente a "peça" está vindo do porto de Santos -SP.

Abaixo, a construção da fábrica Volkswagen do Brasil. A primeira foto foi enviada pelo Dario Faria e a segunda pelo Lindeberg de Menezes Jr.

Fonte: Antigos Verde Amarelo

Audi apresentará o elétrico A2 em Frankfurt

2011-09-05T05:14:00.001-07:00

Mais próximo da realidade do que os futuristas Urban Sportback e Urban Spyder, a Audi anunciou a apresentação do carro-conceito A2 também no Salão de Frankfurt, em setembro. O estudo técnico traz um modelo clássico, com espaço para cinco pessoas, que traz sob o capô um motor elétrico. A Audi não revelou fotos do protótipo que estará no evento alemão, apenas alguns desenhos.

O Audi A2 mede apenas 3,8 m de comprimento, 1,69 m de largura e 1,49 m de altura e traz muitas novidades para o mundo da tecnologia automobilística. A primeira é o teto de vidro escuro, que muda para transparente ao apertar um botão.

Audi A2 mostra diversos estudos da marca alemã (Foto: Divulgação)

Outra novidade para a marca é a a próxima fase na tecnologia LED, conhecida como feixe de matriz. Um pacote de LEDs e microrefletores geram uma alta resolução do feixe de luz. As luzes inteligentes se adaptam conforme condições de visibilidade. A luz de nevoeiro na parte traseia, produzido por diodos laser, é visto como um feixe de luz na neblina e projeta um triângulo vermelho na estrada como um aviso.

Já os sensores de abordagem integrada detectam o proprietário e destravam as portas através de controle por gestos.

Audi A2 é equipado com motor elétrico (Foto: Divulgação)

Como todo o interior, o painel de instrumentos tem um olhar leve e limpo dos controles intuitivos. O motorista tem acesso a diversos recursos pelos botões no interior do volante.

O console central é ligado ao banco do condutor, já o console traseiro estende para a frente entre os dois bancos traseiros. Entre os assentos traseiros há espaço para uma bicicleta, com sua roda dianteira removida.

De acordo com a Audi, as cores e materiais no interior dão a impressão de leveza e funcionalidade. As grandes áreas da porta utilizam um material novo e inovador de poliuretano, que parece neoprene ao toque.

Audi A2 será apresentado no Salão de Frankfurt (Foto: Divulgação)

Fonte: http://g1.globo.com/carros

A volta do pequeno cavalo da Ford - Corcel

2011-09-01T04:39:00.000-07:00

Os leitores da Car And Driver já devem ter visto, mas agora apresento a vocês que visitam o BrigatoDesing a releitura do Ford Corcel II. A projeção está na edição 40 da revista. Além deste trabalho, nas edições anteriores da Car And Driver temos mais 3 trabalhos aqui do blog! Ford Galaxie, Volkswagen Kombi e Volkswagen SP3.

O coupê da Ford fazia a cabeça de muitos jovens e até dos adultos da época de seu lançamento. Ele voltaria somente com o nome de Corcel, mas é clara a referencia total a geração II. A frente do modelo é inspirada no padrões americanos, uma grande grade cromada do mesmo tamanho dos faróis, que são retangulares e grandes. A grade trapezional inferior, marca registrada do estilo Kinect está lá, assim como os faróis auxiliares formados por uma fileira de LED's.

A lateral do Corcel é recortada por um grande e marcante vinco. A traseira, assim como no modelo original, é bastante inclinada, caracterizando o seu formato de coupê. As lanternas traseiras, assim como os faróis, são retangulares, mas estes possuem toda a sua área em vermelho, exceto a luz de ré. Presente também na Belina, que falarei em breve, acima da placa ele possui um friso prata para dar elegância ao modelo.

Como dito antes, o Corcel se encontra também na edição 40 da revista Car And Driver na seção Novos Clássicos! E de bonus para vocês a releitura do restante da família, Belina e Pampa.

Assim como o Corcel que somente tem o objetivo de ser um carro de imagem (por isso seu preço de 60mil, é relativamente baixo, mas seu objetivo não é vender muito), a sua variante perua voltaria com o mesmo objetivo. Aparecer. Por isso ela agora é uma perua mais esportiva, conhecido como Shooting Break. A traseira inclinada e o enorme vidro lateral dão o tom do design da Belina. Sua marca registrada, que eram as diminutas lanternas estão ai.

A Pampa recebeu um design mais ousado, ela não se inspira tanto na original, mas sim no desenho da nova Explorer. A lanterna em formato de vírgula e o desenho truncado da traseira remetem ao SUV da Ford, mas mesmo assim a mesma tampa traseira possui o desenho da original, assim como a disposição de luzes da lanterna traseira. Em relação aos irmãos, ela possui suspensão elevada, mas nada muito radical, pois seu objetivo é puramente agradar a quem busca uma picape de imagem.

Espero que gostem e comentem!

Postado por João Brigato

Fonte: Brigato Design